武昌站

武昌站，当地人称“武南”或“南站”，是位于中国湖北省武汉市武昌区的一座火车站。车站始建于1916年，先后称通湘门站、武昌总站、武昌南站，1957年武汉长江大桥建成后迁到现址，2007年建成现站房。武昌站目前主要承担武汉铁路枢纽内京广铁路及其他方向始发终到和过路普速列车的客运业务，同时还兼顾部分武咸、武黄城际铁路和沪蓉线动车客流^[6][7]。

此條目介紹的是中国国铁的一个火车站。关于武汉地铁4号线的同名地铁站，请见「武昌火车站 (武汉地铁)」。关于1957年前曾称武昌站的已拆除车站，请见「武昌北站」。

武昌站 Wuchang Railway Station
武昌火车站西广场
位置	中国湖北省武汉市武昌区中山路642号[1]
地理坐标	30.531313°N 114.311773°E / 30.531313; 114.311773
运营者	武汉局集团武汉车站[2]
途经线路	京广铁路、武九铁路
站台	总共5个、侧式站台1个、岛式站台4个、站台面9个
股道	总共12条、正线2条、到发线9条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	21077[3]
电报码	WCN[4][5]
拼音码	WCH
车站等级	特等站
站线配置图 圖例 京广铁路上、下行线丰台站方向 武昌北环铁路武昌东站方向 1站台10道 2站台8道 3站台6道 4站台3道 5站台5道 6站台7道 7站台9道 8站台11道 9站台13道 武客技走行线 武客技走行线 京广铁路广州站方向、武咸城际铁路咸宁南站方向 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

武昌站站场有京广铁路经过，站场中心位于线路K1211+496处，另有武余联络线接入站场。车站原为武九铁路起点，2018年该线武昌北环铁路段部分废线、武九线起点缩短至楠栂庙站后便不再经由此站。

历史

背景

早期通湘门光景

早在清末议定粤汉铁路工程、张之洞督湖广两省时，在武昌南城郊购得一地作为铁路总局基址^[8]，同时为方便商旅乘车，张特在武昌城墙东南新开辟城门，并取名“通湘门”，取商旅衆人可借粤汉铁路从武昌直抵湖南之意^[9]。彼时张之洞为方便未来与川汉铁路、京汉铁路相联络，遂选定粤汉线起点为武昌城垣望山门外的鲇鱼套，而不经过武昌城东^[10]。

宣统3年（1911年），盛宣怀将汉粤川两路收归国有，依据与四国借款合同内容，清政府在修建粤汉铁路湘鄂段时需自行聘请一位英国籍工程师作为总工程司^[11]。此后担任此职的英国工程师考虑到未来发展以及配套设施，改线路起点为武胜门以北的徐家棚^[8]，该方案督办端方也持认可态度^[10]。但此后因为保路运动及辛亥革命的爆发，湘鄂路事未能有所进展^[12]。

中华民国建立后，湘鄂总局对两个方案进行比对，认为徐家棚方案更佳，并规划在通湘门外设立车站^[10]。但此后湖北各界并不认可此方案，认为徐家棚距离汉口尤其是汉口租界过近，有独利租界之嫌，遂又复以鲇鱼套站为湘鄂段线路起点，并于民国2年（1913年）8月开工^[10][8]。但此后因为鲇鱼套购地较为困难，旋再改粤汉线起点至徐家棚^[13][14]。

通湘门外

在线路终点改至徐家棚后，路局仍考虑到此前徐家棚方案的不足，决定在通湘门外施工工地增设“通湘门站”，同时保留鲇鱼套的线路并采用一种特殊的运营模式：普通客貨列车自徐家棚站南下，需先在两线接轨的余家湾站换向开至鲇鱼套站再次办理客货业务后南下^[9][8]。通湘门站于民國6年（1917年）2月11日开始售票^[8]，3月投入运营^[15]。开通初期，通湘门、徐家棚、鲇鱼套三站各有其分工：通湘门站主要负责武昌地区的客货业务、徐家棚站主要负责汉口地区的客货业务、鲇鱼套站主要负责汉阳地区的客货业务^[16]。建站初期，通湘门站只有2条股道与1座站台，站房亦极为简陋^[17]，当时等级为二等站^[15]。

宾阳门外

1938年的武昌总站，背后为长春观

在设施使用中，通湘门站距武昌市中心过远、客货运输不便的问题也凸显出来，因此在民国24年（1935年），铁路部门决定在宾阳门（大东门）外迁建车站^[8]。新车站于民国25年（1936年）9月开工，同时改名“武昌总站”^[18]，12月落成、民国26年（1937年）1月1日开通^[8]，并升为一等站^[15]。此时的车站站场有7条股道、1座站房、3座站台；在宾阳门外的车站营业后，车站也被称为“宾阳门站”^[19]。抗日戰爭期间，国军试图通过粤汉铁路自武汉向南撤退，日军见此便对武昌总站等粤汉铁路设施及运兵车辆进行猛烈轰炸^[20]。民国34年（1945年）武汉区铁路管理局接管车站，次年改由粤汉铁路管理局车务处管理；解放军占领武汉后的民国38年（1949年）8月，交衡阳铁路管理局武昌办事处（后武昌铁路分局）管理^[21]。

1950年8月1日起，武昌总站改名武昌南站，而徐家棚站则同时改名为武昌总站^[8]，并定车站等级为二等站^[15]。1953年1月，武昌铁路分局合并至汉口铁路运输分局，车站改由汉口分局领导^[21]。

新站建設

1952中国政府决定组织修建武汉长江大桥时，异地建设新武昌站。大桥于1957年10月15日正式通车，新武昌站投入运营。同时原武昌南站变为新武昌站的货场、武昌总站更名武昌北站。但由于当时新武昌站站房并未完工，只得借用原邮政局的一座二层楼房作为临时旅客服务场所。新武昌站站房最终于1969年5月1日正式建成启用，总面积8025平方米，其中候车室3486平方米。1977年又增建软席客票候车室1幢，面积为877平方米^[22]:279。1958年建成的武昌站为三等站，属汉口车务段管辖，办理客货运业务，1961年升为二等站。1969年9月16日又升为一等站^[8]。

外部视频链接
bilibili上的1994年，湖北武汉视频飞机准备降落在武汉南湖机场并掠过武昌站（00:00~00:49处）

1982年，武昌站新建第四站台、增设9、11道，同时对既有站场的地道进行延长并在既有2、3站台上建设站台柱雨棚^[22]:282[23]。1989年，车站升为特等站^[15]。1991年，武昌站货场（原宾阳门武昌总站）关闭货运业务，并新建大东门铁路住宅区^[24][8]。

扩建改造

俯瞰武昌站

2006年武昌站开始进行扩建改造工程，工程包括重建西站房、新建东站房、新增到发线1条、站台1座以及无柱雨棚。原车站站房于2006年2月开始拆除重建，至2007年12月18日建成。^[25][8]

2020年1月23日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告^[26]。车站暫停发送旅客，但仍办理到达及同站旅客中转、以及行包装卸服务^[27][28]。根据3月24日《湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告》，武昌站自3月28日零时起恢复办理到达业务，自4月8日零时起办理出发业务、全面恢复营业^[29]。3月28日凌晨0時24分抵达武昌站的K81次列車（西安至廣州）成为武汉铁路客站恢复办理到达业务后的首趟列车^[30]；4月8日0時50分K81次列车从武昌站发出，成为武汉铁路客站恢复办理出发业务后的首趟列车^[31]。

行政机构隶属变迁

武昌车站曾是武汉局集团的直属车站之一，作为其下辖运输站段中的车务管理机构运营。1990年后开始管理流芳站，1995年后开始管理南湖站，以上两站在2000年后交武昌北车站管理。2009年京广高速铁路武广客运专线段通车，武汉站交车站管理。^[32]

2018年5月16日生产力布局调整后，武汉站划出武昌车站并成为武汉局直属车站；武昌车站新增管辖武咸城际铁路南湖东站至咸宁南站计12站以及京广铁路余家湾至蒲圻站计14站^[33][32]。

2020年5月13日，依据路局文件，武昌车站和武汉车站、武昌东车务段重组：原武昌车站、武汉车站合并组建新的武汉车站，原武昌东车务段改名武昌车务段。原武昌车站管理的京广铁路既有线车站与原武昌东车务段管理的武九客运专线、武冈城际铁路车站置换，车站此后则作为武汉车站下属车站。^[34]

车站结构

站房

武昌火车站东广场

武昌站设有东西两个站房，均于2008年投入使用，以楚文化为设计意向。其中西站房宽246米、进深56米，站房最高点距地面44米；东站房宽108米、进深18米^[35]。站房主体为三层，地面层为出站层，售票厅、进站口位于站台层，主候车室位于第三层^[36]。

• 
  售票处内部
• 
  候车大厅
• 
  出站通道
• 
  出站大厅

站场

武昌站站台

武昌站中心里程位于京广线K1225+420处。车站共有12条股道，其中贯通式正线（京广线）2条，到发线9条，机走线1条。^[37] 车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个。车站的日均客运量约为3.5万人次。站场被长486米、宽123米、呈波浪形的无柱风雨棚覆盖^[38]。站场和东西站房由地道和一座长131米、宽21米的天桥连接^[39]。

存在问题

参见：武昌北站 § 历史

因修建武汉长江大桥，武昌站于1957年迁至今址。由于粤汉铁路对应的终点站是今天武昌北环铁路的武昌北站（通过轮渡与江岸站连接），考虑到武汉钢铁厂的建设，铁道部并没有拆除粤汉铁路上行至武昌北站部分（并延长至武钢直至今天的武昌东站），新京广铁路在修建进入武昌站的时候，在旧粤汉铁路的东侧另外建设新线，即使后来复线化以后也是在新京广的东侧建设第二线。但是京广铁路下行方向仍使用粤汉旧线，而右侧新建的线路是进入武昌南站货场，并不能直接进入京广正线^[40]。这导致下行车在武昌站通过时需要从1道跨越至2道，通过限速45公里/时的道岔来切割正线，从而易导致拥堵。加上武昌站很多列车需要进行换挂、换司机、吸污等技术作业，现在基本上所有的列车（部分春运期间开行的速度极慢的管内临客除外）都需在武昌站停靠办客或者技术停车。

后来的郑州铁路局及武汉铁路局都曾考虑对武昌站进行大规模改造以解决上述问题，但因为车站发展周边速度非常快，缺乏足够的拆迁用地。考虑大规模改造涉及到的拆迁成本问题，最后放弃了大规模改造计划。而是修建了东广场并增加了一定数量的站线和站台面，本希望解决武昌站拥堵的问题。但武咸城际铁路在一期通车时并没有进入武汉站的联络线，而是直接由武昌站始发；同时，武咸城际在武昌站附近与京广正线共线，没有独立的路轨。因此，城际列车占用部分站台及站线，从而使扩建的作用大打折扣。

而汉口站在新建正线被绕过之后，较多的普速列车不再进入汉口站（为沪汉蓉客运专线的动车提供停靠条件）而直接通过正线进入武昌站，增加了武昌站的客流压力及拥堵程度，导致办客时间增加。加上大量旅客列车需要在武昌站进行技术作业，武昌站拥堵不堪^[41]。上行的列车经常需要在大花岭站和武昌南站，下行列车需要在汉西站和汉阳站甚至武昌站机外进行待避，时间从半小时到一小时不等，部分列车有超过一小时的情况。

接驳交通

武汉地铁武昌火车站站台

武昌火车站综合体

地铁

主条目：武昌火车站 (武汉地铁)

在本站的地下一層設有一個地鐵站，它是武汉地铁4号线和武汉地铁7号线的换乘站。

公共汽车

武昌站周边配套有4个公交站，分别是武昌火车站东广场、武昌火车站综合体、武昌火车站公交场站和中山路武昌火车站。其中只有武昌火车站东广场位于火车站的东侧，其余三个均位于火车站的西侧。

参考资料

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参考文献

方志

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书籍

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期刊

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参见

• 汉口站
• 武汉站

临近车站

前一站	中国铁路			後一站
汉阳站 经由武昌线路所 北京丰台方向		京广铁路 ← 9km 武昌站 3km →		余家湾站 广州方向 九江方向
起迄站		武九铁路 （武昌北环线区间） 000000武昌站 3km →		沙湖站 经由小东门乘降所 庐山方向