Salvage tug

500千瓦，大型拖船可以达到20,000千瓦。其作用和铁路调车机车类似，不同的是拖船的引擎产生螺旋桨推进力，铁路机车的引擎产生拉力。 拖船按航区分： 远洋拖船（seagoing tugboat） 打撈拖船(Salvage tug) 港湾拖船（harbour tugboat） 内河拖船（river tugboat）

漏，他们的健康受到了永久性损害。然而，进一步提升艇只，以营救被困在司令塔里的另外三人的尝试则以失败告终，所以必须等待潜艇救助打捞船（英语：Salvage tug）火神号（英语：SMS Vulkan）采取行动。然而，对于潜艇指挥官、海军上尉路德维希·费舍尔、以及海军中尉卡尔贝和一等兵里珀而言，这已经太晚了——他们均告窒息身亡。

667）发生火灾，并因此而沉没。潜艇跌落至40米深的海底，31名船员被困舱内。由于仍有希望营救在气泡中幸存下来的13名船员，因此当局展开了多次打捞行动，包括调用救助拖船（英语：Salvage tug）火神号（英语：SMS Vulkan），但都因缆绳断裂而失败。直至8月27日，U-30号才由起重船北海号及波罗的海号打捞上岸。寻回的尸体被

room）内的7名船员罹难，其中4人获安葬至基尔的北部公墓（德语：Nordfriedhof (Kiel)）。UB-84号其后由救助拖船（英语：Salvage tug）火神号（英语：SMS Vulkan）打捞上岸并进行修复，自1918年9月27日起作为一艘训练艇重新服役，但从未参与实战。战后，根据对德停

1917年3月17日，UB-25号在基尔港与V26号鱼雷艇（英语：SMS V26）相撞后沉没，造成艇内16名官兵罹难。它于1917年3月22日被救助拖船（英语：Salvage tug）火神号（英语：SMS Vulkan）打捞上岸，并作为一艘训练艇继续服役。战后，根据停战协议的要求，UB-25号于1918年11月26日被