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PT-22新兵教練機（英語：Recruit）是一款由雷恩航空公司以雷恩ST為基礎，主要服役於二戰中美國陸軍航空兵團的軍用教練機
| Ryan PT-22 Recruit | |
|---|---|
.jpg) 一架翻新過的Ryan PT-22在2012年肖勒姆航展上表演 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 教練機 |
| 乘員 | 2人 |
| 生產 | 雷恩航空公司 |
| 產量 | 1048架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 |  美国 |
| 衍生自 | 雷恩ST |
| 技术数据 | |
| 長度 | 22ft5in(6.90m)[1][2] |
| 翼展 | 30ft1in(9.17m) |
| 高度 | 7ft2in(2.18m) |
| 翼面積 | 134.25sq ft(12.5m²) |
| 空重 | 1,308lb(593kg) |
| 負載重量 | 552lb(250kg) |
| 正常起飛重量 | 1,860lb(844kg) |
| 最大起飛重量 | 1,860lb(844kg) |
| 發動機 | 1具Kinner R-540 |
| 推力 | 160hp(120kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 125mph(200km/h,109kn) |
| 巡航速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
| 爬升率 | 710ft/min(3.6m/s) |
| 最大升限 | 15,400ft(4,700m) |
| 最大航程 | 231mi(371km,201nmi) |
PT-22的機身身結構採取簡單的單殼體結構，使用.032英寸厚的24ST鋁包蒙皮，並配有九個鋁合金隔框。機翼設計包括雲杉翼樑、鋁合金翼肋和鋼製壓縮件，機翼後緣覆蓋飛機用織物，而從前緣到翼樑則覆蓋鋁合金蒙皮。[3]機翼的後掠角為4°10'，迎角為3°，翼尖上反角為4°30'。[4][5]
PT-22的燃料系統由安裝在前座艙前方的單個油箱組成，燃料通過重力供應至化油器。油路系統為干式油底殼型，所有的機油都儲存在機身上部防火牆前方的一個油箱中。機翼襟翼通過安裝在每個座艙左側的操縱桿進行機械操作。升降舵的調整由位於每個座艙左側的手輪控制升降舵配平片。在污屎配置中，飛機不配備電力系統。每個車輪都配備液壓剎車，通過每個座艙的方向舵踏板進行控制。[1]
根據Cassagneres的內容，「與STA相比，最顯著的外部變化是主起落架，輪子安裝在減震支柱的外側，而不是早期ST和STM型號的叉式安裝，因此輪心之間的距離增加了整整12英寸。這種新型起落架被稱為『關節型』安裝。」尾輪在完全旋轉時最多可轉向45度。所有主起落架和尾起落架均使用液壓減震支柱。每個座艙都配備了空速表、高度表、油溫和油壓計、轉速表和指南針。爬升率指示器、轉彎和傾斜指示器以及時鐘則是選配裝置。[5]而為了簡化維護，量產版本取消了輪罩和起落架整流罩。
早期的PT-20和PT-21是雷恩ST-3的軍用生產版本，共生產100架。PT-22是美國陸軍航空兵團的第一款專門設計的單翼教練機。隨著戰時飛行員訓練的迅速擴展，對新教練機的需求也急劇增加，因此美國大量訂購雷恩PT-22。這款飛機被命名為「Recruit」（新兵），並開始在美國軍隊中服役。
荷蘭也曾下訂購買PT-22，但由於該國在戰爭中向軸心國投降，訂單未能實現。而後該批共25架訂單賣回美國並重新命名為PT-22A。此外，美國海軍也訂購100架PT-22。雖然PT系列飛機廣泛運用於戰爭期間，然而在戰後不久很快就全部退役。
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- PT-22
- ST.3KR的軍用版本，裝配160 hp R-540-1發動機，共1023架
- PT-22A
- 原本由荷蘭海軍訂購，型號為ST-3S的水陸兩棲版本，裝配160 hp Menasco D4B發動機。然而後來訂單取消並由陸軍航空兵團接手，共25架
- PT-22B
- 只停留在紙面的計畫
- PT-22C
- PT-22裝配上160 hp R-540-3發動機，共改造250架
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- 厄瓜多空軍
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