M39機炮是一款由美國春田兵工廠（Springfield Armory）開發、並授權包括龐蒂克（Pontiac）、福特（Ford）在內的多家廠商製造生產的一款空用轉膛機炮[2]，於1950年代開始使用於多種戰鬥機上。
| M39機炮 | |
|---|---|
 在巴西空軍博物館蒐藏之F-5戰機機首配備之M39A2機炮。 | |
| 类型 | 空用機炮、转膛机炮 |
| 原产地 |  美国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1952年－現在 |
| 参与战争／衝突 | 韓戰 越戰 |
| 生产历史 | |
| 研发者 | 春田兵工廠 福特汽車公司 |
| 研发日期 | 1951年 |
| 生产商 | 龐蒂克（Pontiac），福特和其他 |
| 生产日期 | 龐蒂克：1951 - 1975[1] |
| 制造数量 | 35,500多門（龐蒂克） |
| 衍生型 | M39，M39A1，M39A2，M39A3 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 80.9公斤（178.5磅） |
| 长度 | 1.83米 |
| 口徑 | 20毫米（0.787英吋）× 102毫米 |
| 槍管 | 1根（逐行右旋拋物線纏距，膛綫9條） |
| 枪机 | 5發式轉輪膛室 |
| 射速 | 1,500發／分鐘 |
| 槍口初速 | 1,030米／秒（3,300英尺／秒） |
設計型態
M39機炮採用的是單管轉輪（revolver）設計，槍膛的結構類似放大的左輪手槍，射擊的時候轉輪透過火藥或者是機械的力量轉動，將上膛、擊發與退膛的動作在轉動中完成，以提高機炮的射速。
這種設計的機炮在外觀上與傳統的單管機炮一樣，但是理論循環射速與實際持續射速都比較高，然而僅有一根炮管的狀況下，過熱與磨損速率也比較快，同時機炮產生的後座力較大，需要額外的結構去吸收這些影響。M39的最終量產版本槍管壽命大約是4,000發。[3]
歷史
M39機炮的發展歷史可以回溯到二次世界大戰期間。由於機槍和機炮在持續射擊的過程中，槍機需要重複進行進彈，擊發與退彈等動作，而進彈與退彈的時間長短，會影響到機槍與機炮的射速。想要提升機槍或是機炮的射速，就需要針對縮短子彈進出耗費的時間。在諸多槍械工程師的構思裡，德國毛瑟公司的工程師Anton Politzer提出了利用轉輪來協助縮短進彈與退彈所佔據的時間。這一項設計的基本概念是轉輪當中有多個彈室容納子彈，當含有子彈的彈室轉動到與槍管同一位置時，就會進行擊發的動作，當子彈擊發之後，轉輪就會繼續轉動，將裝有下一顆子彈的彈室旋轉到同一個位置，而不經過進彈與退彈的過程。至於子彈進入和退出槍室的過程，則是當彈室轉動到其他角度下進行，不會干擾到射擊的進行。
這種設計類似一個大型左輪手槍，轉輪在射擊開始之後，就會高速轉動，在不同的角度的彈室分別裝填子彈，射擊和退出彈殼，有效射速得以明顯提升。毛瑟公司根據這個設計概念推出兩種空用機炮：20毫米口徑MG 213以及30毫米口徑MK 213/30，在大戰結束前這兩款機砲都沒有進入量產階段。大戰結束後，Anton Politzer和其他毛瑟公司的工程師分別加入歐美國家的槍械公司，同時將這個設計概念傳播出去，促成二戰之後兩款有名的機炮都始採用相同的設計原理，這兩款機炮分別是英國的亞丁機炮（Aden），與法國的德發機炮。由二戰累積下來的經驗，以及需要使用機炮摧毀轟炸機，這兩款歐洲設計的轉輪機砲都使用30毫米口徑的彈藥。
美國在二戰之後也接受了轉輪機炮的設計，不過1950年時，Charles Clarke也曾經提出類似的設計專利，然而完全沒有受到任何注意。美國採用的是口徑20公厘、長102公厘的機砲彈，這是根據二戰時期T17反戰車炮的彈藥改變而來，相較於歐陸經驗，美軍對於機砲的運用思維則相信以射速及初速才能獲取火力優勢。第一種實用化的產品是龐蒂克公司推出的T-160機炮（稍後賦予M39的正式編號），射速為每分鐘1,700發，相較於德國在二次世界大戰時期廣泛採用的MG 151/20機炮的每分鐘700發的射速，提高兩倍有餘。
少量安裝T-160機炮的F-86F-2戰鬥機於1953年被佈署到韓國，利用韓戰進行測試與驗證。測試的結果相當令人滿意，採用20機砲的F-86獲得擊落6架、擊傷12架的成績，不過高速射擊下的震動和後座力對於機身造成很大的影響，透過持續的修改方才成為滿意的產品，T-160最後制式化名稱即是M39機炮。不過因為空戰速度持續上升，沒多久美國空軍仍以M61火神式機砲作為空優戰機主力火器，M39系列因為其結構相對簡單則在F-5家族上持續使用。中華民國則將M39A3改良成地面火力支援裝備，是為T-75 20毫米機砲。
使用機種
M39機炮曾經被以下軍用飛機使用過：
參見
參考文獻
外部連結
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