JR東日本E995型電聯車KuMoYa E995型電聯車(日语:クモヤE995形電車)是東日本旅客鐵道(JR東日本)以及鐵道總合技術研究所(JR總研)共同開發的實驗用列車組,以KiYa E991型柴聯車(キヤE991形)為基礎進行改裝,作為蓄電池驅動電聯車技術的測試平台。根據E995型的實驗成果,JR東日本
JR東日本E993系電力動車組E993系是東日本旅客鐵道(JR東日本)為開發第二代通勤型電聯車使用的技術而製造的實驗用電聯車,2002年(平成14年)1月由東急車輛製造和川崎重工業製成一列5輛編組。作為純為實驗技術而製的列車,E993系和其他實驗列車一樣,沒有正式投入服務。E993系的暱稱是「ac@train」(ACトレイン),是英文「Advanced
JR東日本E721系電力動車組E721系電聯車是JR東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一,其設計基礎也使用於仙台空港鐵道的SAT721系電聯車、青森鐵道的青森703系電聯車,和阿武隈急行的AB900系電聯車。 仙台空港鐵道仙台空港線(名取~仙台空港)於2006年開業,而JR東日本
JR東日本E129系電聯車E129系電聯車是日本铁道公司東日本旅客鐵道(JR東日本)于2014年(平成26年)12月6日开始运营的直流一般型电车。 以E233系电车作为平台基础,采用与在仙台支社线区运营的E721系电车同类的短编组构造和耐寒防雪设备,根据新潟地区的实际情况,为新潟支社线区开发的新款一般形车辆。 车
JR東日本E331系電聯車E331系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款直流用一般型電力動車組。 E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車(從中央快速線轉至的車輛除外),於2006年(平成18年)3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量産先行車輛各7輛。兩段7輛編組的列車在幕張車輛中心連結後,於同年3月27日在