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Isartalbahn
来自维基百科,自由的百科全书
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塔尔基兴-上森德灵-福斯滕里德-菲尔斯滕里德-索尔恩
圣原因,塔尔基兴兴起了大量的客栈和啤酒花园(德语:Biergarten),以及后续的郊游运输。塔尔基兴的交通曾是通过伊萨尔河谷铁路(德语:
Isartalbahn
)相连。这些影响奠定了慕尼黑城市休闲事业基础设施在19世纪末强劲增长的相互联系,例如吉林格公园、一个带步道的私家绿地、一间茅舍、一片可供租
慕尼黑城市快铁
路网络中共13条分支路线的缺点是,其中七条路线是在慕尼黑火车总站及其翼站到发,其余五条在慕尼黑东站到发,另有一条经由伊萨尔河谷铁路(德语:
Isartalbahn
)运行的则是在原慕尼黑伊萨尔河谷车站(德语:München Isartalbahnhof)到发。车站不提供市郊铁路的接续换乘,因此乘客通常不得不使用拥挤的有轨电车。
慕尼黑-帕辛车站
,该线路不停靠莱姆而经由森德灵联络线(德语:Sendlinger Spange)通到7号线线南部为止,并自索恩站起沿伊萨尔河谷铁路(德语:
Isartalbahn
)往赫里格斯克罗伊特(德语:Höllriegelskreuth)方向运行。而在2013年12月14日以前,它自索恩起是经由格罗斯黑塞洛大桥(德语:Großhesseloher
慕尼黑火车总站
X. 李比希和特奥多·莱赫纳(Theodor Lechner)建议在煤炭岛新建一座通过式车站,并与伊萨尔河谷铁路(德语:
Isartalbahn
)相连。那里是德意志博物馆现址。而其它的可能性,例如在哈克桥西侧新建一座通过式车站,并以一条隧道与慕尼黑东站相连;以及将本地运输转移至地下
慕尼黑有轨电车
而受惊,从而导致事故不断发生。因此,蒸汽电车于1890年从狭窄的宁芬堡街搬迁至交通不太繁忙的平行街道。人们认为,随着伊萨尔河谷铁路(德语:
Isartalbahn
)的建成通车,进一步开辟例如通往沃尔夫拉茨豪森的蒸汽电车线已无必要。至1900年7月14日,蒸汽电车正式停运。