Individualverkehr

厅广场至森德灵门之间将提供巴士路线穿越老城。 至1950年代中期，除少数线路外，电车网络已基本修复。然而，日益增长的私车交通（德语：Individualverkehr）又使电车不断遇到麻烦。在内城区域，电车的速度几乎不比行人快，从火车总站至玛利亚广场的电车可能需要20分钟。为此，随着慕尼黑于195

Marienplatz）－博登湖街（2号联邦公路（德语：Bundesstraße 2））以及通过南北向的玛利亚·艾希街－罗钦街－皮平街发展良好的私车交通（德语：Individualverkehr），而跨地方的机动车交通在这里也感觉明显。公共短途客运便是很好的代表：多条慕尼黑交通公司的巴士线路行经帕辛，19路有轨电车作为慕尼黑

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恩快车（德语：Tauern-Express）便是通往东南欧或意大利方向。长途运输在20世纪60年代达到顶峰，此后由于私车运输（德语：Individualverkehr）和航空运输的发展，几乎所有的国际长途列车服务至2012年都已停办。 1957年10月15日，慕尼黑总站开行了首班全欧快车——米迪奥

合发起了公民倡议行动组织（德语：Bürgerinitiative）。至2012年4月，液化空气集团宣布撤回申请。 在私车交通（德语：Individualverkehr）中，埃弗斯布施街（Eversbuschstraße）是该区最重要的南北向连接大动脉。因此，阿拉赫和下门青作为街村的特征至今仍然清晰