Hohlwellen-Antrieb

的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的万向空心轴传动（德语：Hohlwellen-Antrieb），在110 466号机车对空心轴弹性传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在1

由于采用Bo'Bo'轴式，所以184型机车设有两副带4个牵引电动机的转向架和4对独立驱动的轮轴。动力传输（德语：Kraftübertragung）通过橡胶万向传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）实现。转向架的双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）是首次应用，它可以获得更好的曲线通过性能。由于184型机车不

转向架的底盘采用的是空心钢箱形焊接。枢轴梁负责支撑牵引电动机。机车在改造时可以采用由黑尼格斯多夫电力机车厂提供的全弹簧型锥环弹簧传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）装置，但仅有1台机车进行了测试。转向架由一个特殊的联轴器连接在一起。主车架为焊接结构，并采用桥接式框架设置。驾驶室（德语：Führ

转向架的底盘采用的是空心钢箱形焊接。枢轴梁负责支撑牵引电动机。机车在改造时可以采用由黑尼格斯多夫电力机车厂提供的全弹簧型锥环弹簧传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）装置，但仅有1台机车进行了测试。转向架由一个特殊的联轴器连接在一起。主车架为焊接结构，并采用桥接式框架设置。驾驶室（德语：Führ

由于采用Bo'Bo'轴式，所以181型机车设有两副带4个牵引电动机的转向架和4对独立驱动的轮轴。动力传输（德语：Kraftübertragung）通过橡胶万向传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）实现。在试产机车中，轮对已经实现了橡胶辊筒弹簧的传动杆，而随后的量产机车中则使用了双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlen