FS Class ETR 460

。大仲马号及孟佐尼号运营采用法国国家铁路的TGV列车，仙尼斯峰号及另外两班则采用意大利国家铁路的ETR 460型电联车（英语：FS Class ETR 460）运营。由于具备摆式列车技术的ETR 460型电联车能够更好的适应山区铁路，因此其运营时间会比TGV快将近30分钟。然而，这款意大利列车的可靠性能与数十年前的ALn

ETR 460仅建造了10列。改进版包括提供予意大利-瑞士合资公司齐萨尔皮诺的ETR 470（義大利語：Elettrotreno Cisalpino ETR.470），以及ETR 480（義大利語：ETR 480）——供意大利铁路于法国和瑞士等地的交流电化线路运用。ETR 460/470/480共制造了34列。

ETR 401型电力动车组（義大利語：Elettrotreno FS ETR.401）、ETR 450型电力动车组（義大利語：Elettrotreno FS ETR.450）、ETR 460型电力动车组（義大利語：Elettrotreno FS ETR.460）、ETR

潘多利诺于1988年首次在意大利开始服役，型号为ETR 450 ，随后是ETR 460 、ETR 470和ETR 480。新一代车型于2006年推出，为意大利列车提供ETR 600，为在瑞士和意大利之间运营火车的铁路公司齐萨尔皮诺提供ETR 610 / RABe 503。制造商阿尔斯通将它们标记为新潘多利诺。

D（頭型與Eurostar e320-Class 374、ICE Class 407同規格），法國方案採用阿爾斯通AGV（與ETR 575同規格），加拿大方案則採用Zefiro（預計將與ETR 1000型同一規格），但台灣高鐵仍要審慎評估。