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etSETOra（日语：etSETOra Etosetora */?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）行走於廣島站至尾道站之間的觀光列車（臨時列車）。列車途經吳線和山陽本線。
此條目同時記述「etSETOra」的前身瀨戶內Marine View（日语：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー*/?），以及於吳線上行走的優等列車與觀光列車之演變。
為配合在2020年10月至12月舉行的「瀨戶內廣島地方旅遊活動」，在2019年7月17日，JR西日本發表[1]把「瀨戶內Marine View」的車輛進行改造[2]。在10月16日，公布了把列車名稱決定定為「etSETOra」[3]。在2020年7月10日，公布該列車的行走概要與徽標[4]。列車名稱「etSETOra」是取自拉丁語的「等等」（Et cetera），日文的讀法為「エトセトラ」。另外，在廣島弁中「えっと」的意思是「很多」，而乘坐列車能感受到「瀨戶內」的魅力而命名為「etSETOra」[4]。
共有1個往返班次，而上下行班次的車內服務有較大差異。在當初的行走區間與現時的行走區間與停車站也有相異。現時，上下行均行走同一區間和停靠相同停車站。
廣島站 - 吳站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站
| etSETOra | ||||
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←廣島方向 尾道方向→
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所有車廂都是綠色車廂指定席[7]，以2卡編成行走。「etSETOra」使用專用車輛（KiRo47形柴油列車）行走。該車輛原來行走後述的「瀨戶內Marine View」，後再該車輛再次改造為「etSETOra」專用車輛[2]。在列車車身，使用瀨戶內海的「藍色」，以及於海岸線看見波浪的「白色」[7]。車內座位顏色主題方面，1號車廂取自嚴島的紅葉之「紅色」，2號車廂取自瀨戶內的山之「綠色。
為了可以讓旅客觀賞沿線中，瀨戶內海的美景，因此列車車窗都比較大，並且設有一些座位是對向海邊。在列車改裝時，列車座位基本上沒有太大改動。
車內設有商品販賣的地方，售賣路線沿線的商品（只限下行）。
另外，旅客可於在網上事前預約甜品與咖啡服務。上行和下行的餐單各有不同。另外，下行的1號車廂內設有酒吧台，該處可提供酒類飲料，例如瀨戶內的雞尾酒和東廣島的清酒。
瀨戶內Marine View（日语：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー*/?）列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）行走於廣島站至三原站之間的快速列車（臨時列車）。在「瀨戶內Marine View」營運當時，還有其衍生列車清盛Marine View（日语：清盛マリンビュー／きよもりマリンビュー*/?）。
在2005年，廣島縣推行大型觀光企劃。主要在3月至8月的假日開設快速「瀨戶內散步號」（日语：瀬戸内おさんぽ号），該列車使用211系的「超級沙龍夢路」（日语：スーパーサルーンゆめじ）行走。隨後在同年10月1日起，開設了觀光列車快速「瀨戶內Marine View」。
「瀨戶內Marine View」在2019年12月22日結束行走。把「瀨戶內Marine View」專用車輛改裝後開設全新觀光列車「etSETOra」，並於2020年10月3日起開始運行[9][10][8]。
截至結束行走前，「瀨戶內Marine View」為臨時列車，只於星期六及日行走，並只有1個往返班次。由於大部分行走區間都是單線，因此需要配合其他定期列車的時間表，列車會有機會在通過站作運輸停車。在2011年3月11日前，於運輸日共有2個往返班次。1號會從廣島站前往三原站，隨後2、3號會往返三原站至吳站之間，最後的4號會從三原站返回廣島站。另外在2017年2月26日前，列車班次名稱會附上班次編號，即「瀨戶內Marine View○號」。在一般情況下，下行列車的班次編號通常是單數，上行列車則為雙數，但是由於此列車以廣島站為基準，因此下行班次的編號會是雙數，上行班次則為單數（在2012年「清盛Marine View」運行之際，從宮島口站出發的列車是下行班次）。
作為NHK大河劇「平清盛」的相關企劃，在2012年1月7日至2013年1月14日之間的星期六及假日，該列車的行駛區間會從廣島站到發延長至宮島口站到發，並以「清盛Marine View」的名稱行駛[11]。「清盛Marine View」列車設有專屬頭牌，當中會出現了由「大河劇《平清盛》廣島縣推進協議會」設計的角色「廣島清盛」[12]。隨著劇集播映完畢，相關活動與列車也一同結束了。
作為2020年於廣島縣舉行地方旅遊活動前的Pre DC中，「瀨戶內Marine View」從2019年10月起至結束行走前，列車的行走區間延長至尾道站[13]。
（宮島口站 -）廣島站 - 吳站 - 廣站 - 安藝川尻站 - 安浦站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站（- 尾道站)
在2006年3月18日至2011年3月11日之間，列車於廣站至三原站之間各站停車[注 2]。在2011年3月12日時間表修正中，回到2005年10月當初開始運輸一樣，該區間回復快速運輸[14]。
| 瀨戶內Marine View | ||||
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←宮島口、廣島方向 三原、尾道方向→
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「瀨戶內Marine View」使用專用和經過改裝的KiHa47形柴油列車，以2卡編成行走。1號車廂是指定席，2號車廂是自由席。
在三原站和竹原站等車站月台上，會設有觀光資訊板，並以紅色圓圈突顯該資訊板的重要性。另外，在2010年7月起，毎月的第2和第4個星期六，1號班次的車廂內會有志願者向旅客介紹觀光資訊[15]。
「宮島」號列車的前身是在1956年開設的準急列車，當時在京都站至岡山站之間與宇野站到發的列車（後來名為「鷲羽[錨點失效]」）串聯運輸。在1958年升級為急行列車時命名為「宮島」，而與「宮島」的串聯列車改為途經伯備線的急行「大山」。在1961年改用柴油列車行走，在1962年再改用電動列車行走，同時由途經吳線改為途經山陽本線。在1962年當時，急行「宮島」共有2個往返班次，行走於東京站至廣島站之間，使「宮島」成為了使用急行型電動列車中，行走最長距離的日本定期列車（894.8km），隨後沒有其他列車打破這個紀錄。
後來，隨著東海道新幹線和山陽新幹線開業後，運輸區間慢慢縮短。在吳線電氣化後，「宮島」改回途經吳線。在最後的日子，「宮島」只行走於新大阪站至廣島站之間。最後在1972年3月，「宮島」併入至「安藝」時被廢除。
在1935年吳線全線開通時，原本從東京到發的急行7、8列車從途經山陽本線改經吳線[注 3]。後來在戰爭時期，途經吳線的急行列車全部廢除。而「安藝」號列的前身是在戰後1949年開設的急行43、43列車，當時行走於東京站至姬路站之間。後來該列車延長至岡山站到發。在1950年5月，行走區間延長為東京站至廣島站之間，列車編號改為急行23、24列車。在同年の11月，39、40列車附上了愛稱「安藝」（日语：安芸）。但是在5月駛入至廣島站之際，廣島鐵道局公開招募列車名稱，當時選取了「雲雀」作為列車名稱，而國鐵總部決定把正式名稱定為「安藝」前，廣島與關西地區部分時間表仍使用「雲雀」這個名稱[16]。
截至當初開始運輸時，「安藝」連結了二等、三等座位車廂與行李車廂。在1954年開始連結二等臥車，在1956年開始連結三等臥車，在1958年開始連結餐車。隨著「宮島」改經山陽本線並改用電動列車行走，「安藝」於1962年10月起減少座位車廂數目，變成為臥鋪列車。成為了連接東京與吳、廣島地區之間的直通夜行急行列車[16]。另外，由於山陽本線電氣化時，吳線仍然是非電氣化，因此在糸崎站至廣島站之間由蒸氣機車牽引。在1968年尾，於蒸氣機車車頭掛上了宮島圖案的頭牌，成為了蒸氣機車其中一個熱潮[17]。吳線在1970年電氣化[注 4]，使行走於東京站至廣島站之間的直通列車「安藝」被廢除，由途經山陽本線的特急「朝風」以加班取代[18]。同時間新的「安藝」登場，該「安藝」是把行走於新大阪站至三原站之間的急行「鞆」之1個往返班次改為「安藝」，該班次由三原站到發延長至吳站到發和途經赤穗線。
隨著山陽新幹線岡山站啟用而實施時間表修正，途經吳線的電動列車急行「安藝」統一行走區間，所有班次均行走於岡山站至廣島站之間，成為了新幹線的接駁急行列車，當時設有3個往返班次。後來隨著山陽新幹線博多站啟用而實施時間表修正，途經吳線的急行「安藝」被廢除，同時間再次有新的「安藝」登場。新的「安藝」是把行走於新大阪站至下關站之間的夜行急行「音戶」之1個往返班次改為「安藝」，該班次同時從急行升級為特急。但是隨著山陽新幹線開業，沿線的乘客均改用新幹線，加上列車在廣島縣內的行走時段未能吸收乘客乘坐[注 5]，因此除了多客時期外，其餘時期的使用量都比較低[19][20]。使「安藝」最後在1978年10月2日被廢除。自此不論日間列車還是夜行列車，再沒有優等列車途經吳線。
在1950年，開設了行走於大阪站至廣島站之間的準急307・308列車。該列車在大阪站至岡山站之間與於須崎站到發的列車串聯運輸。後來在1959年附上了列車愛稱「七浦」（日语：ななうら）。在1961年，為了舒緩擁擠的情況，另外開設了「音戶」。在1968年，「七浦」併入至「音戶」而廢除。
列車名稱取自安藝的宮島（嚴島）附近的景點「七浦」。
為了增強京阪神至廣島之間的夜間運輸能力，便於1961年開設了臥鋪急行列車「音戶」，當時行走於新大阪站至廣島站之間。在1962年從廣島站延伸至下關站。在1968年10月起，隨著「七浦」併入至「音戶」，「音戶」增加1個往返班次，新增的班次行走於京都站至廣島站之間，該新增的班次不是臥鋪急行，只連結座位車廂。在1973年10月至廢除前的1975年3月，「音戶」使用12系客車行走，這是首次設有定期列車使用12系客車。
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