中文
Sign in
AI tools
聊天
热门问题
时间线
Loading AI tools
全部
文章
字典
引用
地图
ERTMS
来自维基百科,自由的百科全书
Found in articles
歐洲列車控制系統
該系統的規格於1996年制定,作為歐洲鐵路運輸管理系統(英语:European Rail Traffic Management System)(
ERTMS
)三大主要階層中的號誌階層,另兩項主要架構則為無線電通訊階層(即GSM-R)及行車管理階層(European Traffic Management
列车自动保护系统
MT,相等於預留地面信號的ATC)、屯馬綫(本身配備SelTrac,ATS只作後備用途) 臺灣鐵路(相等於
ERTMS
Level 1,未來將升級成
ERTMS
Level 2)目前ATP系統已經正式運作。 列車自動運行系統(ATO) 列車自動控制系統(ATC) 列車自動停車系統(ATS)
3號高速鐵路 (比利時)
才開始有德國ICE列車營運。大力士高速列車自2009年12月13日起使用此線。兩者間的時差是由於執行ETCS 2級時遇上困難,因為沒有列車能符合
ERTMS
的標準。 連同HSL 2和前往法國邊境的HSL 1大幅縮短了來往巴黎、布魯塞爾和德國城市的時間。列日至科隆的車程由1小時23分鐘減至1小時1分鐘。與HSL
哥本哈根—灵斯泰兹高速铁路
[2021-05-11]. (原始内容存档于2020-09-19) (英国英语). Barrow Keith, Bowers Denis. Danish
ERTMS
programme facing seven-year delay. International Railway Journal. 2017-11-17
龐巴迪亞文垂系列
本平台设计針對輕量、效率、可靠性進行改進。 車體由焊接組件以螺栓固定成輕量結構,,並有宽阔的走道和门以缩短乘客登上下車時間,且符合歐洲軌道交通控制系統(
ERTMS
) 。 该设计采用了FlexxEco转向架,该转向架已在龐巴迪旅行者(Voyager)和较新的龐巴迪渦輪之星(Turbostars)上使用 。