C組賽車 (英語:Group C )是一種賽車 運動的分類,1981年根據國際汽車聯合會 (Fédération Internationale de l'Automobile,縮寫成FIA)的前身「國際汽車運動聯盟」(Fédération Internationale du Sport Automobile,縮寫成FISA)制定的《國際賽車運動規則附則J項》中的第1至8號規則,分別改成A、B、C、D、E、N、S等分組;C組規範即為其中之一。
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(2021年12月16日 )
一張1984年勒芒24小時耐力賽 的標籤紙,說明此輛車屬於C組賽車的範疇
廣義而言C組規範繼承了原第5組(通稱為Silhouette Formula「影子方程式」)與第6組(意指prototype racing car「原型賽車」)的規定範疇,但就一般認知裡C組賽車的車輛為原型賽車。
歷史
1982年利曼24小時耐力賽上的Rondeau M382
C組賽車規範的最大特徵就是對總燃料使用量的限制,雖然引擎排氣量沒有限制,但對於車輛最低重量、內含兩個座位的封閉式車體、跑完比賽距離所使用的總燃料用量等都有規定。換句話說,參加此分組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。此外,每年度的比賽還會對車輛規格作變更。
1982年:基於C組賽車規範的WEC世界耐力錦標賽選手權(World Endurance Championship,縮寫成WEC,後改稱「World Sportscar Championship 」)正式開始舉行,位於法國 巴黎 西南方200公里的小城利曼 舉辦的利曼24小時耐力賽 也被納入該組。車輛的最低重量是800公斤、油箱容量限制在100公升;根據比賽的距離,油料補給的次數也有限制。因為該耐力賽規定補給次數在25次內,所以含剛起跑時所搭載的燃料,最多只能使用2,600公升。
1983年:新設立了C組賽車的小型級新制Group C Junior ,最低車輛重量700公斤、油箱容量最大55公升,油料總使用量比較少;而其餘規定不變。因此以利曼24小時耐力賽規定的25回油料補給次數來計算,油料總使用量變成1,430公升。
1984年:原「Group C Junior」改稱C2組 ,而原來的C組制度也改稱C1組 ,但最低車輛重量加大為850公斤。這兩種級距比賽都撤銷油料補給次數的限制,改成只限制油料總使用量,讓各車隊能更靈活地運用策略使用燃油。
1985年:削減C1組的油料總使用量,利曼24小時耐力賽的規定從2,600公升降成2,210公升,同時參加者由製造車廠改為以車隊名義參加。
1986年:不僅加入短距離錦標賽,更將「WEC世界耐力錦標賽選手權」(World Endurance Championship)改稱作「WSPC世界運動原型車錦標賽選手權」(World Sports Prototype-car Championship),吸引世界上許多汽車製造廠組成車隊參戰。此外,利曼24小時耐力賽又修改油料總使用量的規則:C1組變成2,550公升、C2組變成1,650公升。
1989年:比賽的總距離統一成480公里,且C1組的最低車輛重量提高至900公斤,另外車隊有義務參與全程比賽,不得中途退賽。
1991年:將「WSPC世界運動原型車錦標賽選手權」(World Sports Prototype-car Championship)改稱為「WSC世界賽車選手權錦標賽」(World Sportscar Championship),規則也修改成引擎 必須和F1 一樣的3,500c.c.、自然吸氣引擎。因此當年度某些參賽車輛依循舊規則製造,在重量不利的條件下暫且被允許下場參賽。這是後來升任成國際汽車聯合會 會長的麥克斯·摩斯利(Max Rufus Mosley)提倡的「將F1與引擎規則共通化,以便參加C組賽車的汽車廠容易供給引擎給F1,這對兩邊都有利」。不料,此舉反而導致五年前加入比賽的眾多車廠打退堂鼓;雖然翌年WSC取消這條規則,但事實上C組的賽事因參賽者減少而岌岌可危。
最後C組被勒芒原型车 取代,而C組的賽車規範則晚至2007年才被國際汽聯正式取消。
參賽之代表車款
以下列舉一些較知名的代表車隊與車款:
德國
保時捷956(連續贏得1982至1985年利曼24小時耐力賽冠軍)
保時捷962C(連續贏得1986至1987年利曼24小時耐力賽冠軍)
梅賽德斯-賓士C11(贏得1990年WSPC世界運動原型車錦標賽選手權,舒馬克 也是賽車手之一)
梅賽德斯-賓士C291
義大利
蘭吉雅 LC2
英國
捷豹 XJR-12
捷豹XJR-9(贏得1988年利曼24小時耐力賽冠軍)
捷豹XJR-12(贏得1990年利曼24小時耐力賽冠軍)
捷豹XJR-14(贏得1991年WSC世界賽車選手權錦標賽選手權,設計者為羅斯·布朗 )
瑞士
索伯C9
索伯車隊 (Sauber)C9(贏得1989年利曼24小時耐力賽冠軍)
法國
標緻905
標緻905(連續贏得1992至1993年利曼24小時耐力賽冠軍,領導車隊的是讓·托德 )
日本
馬自達787B (贏得1991年利曼24小時耐力賽總合冠軍,也是日本 車廠首度在該賽中獲勝)
馬自達MX-R01
進行曲85G/日產(贏得1985年WEC-JAPAN日本耐力錦標賽冠軍,該輛賽車以英國 進行曲機械公司〔March Engineering〕的底盤 搭配日產汽車 的3.0L V型六缸VG30型引擎而成)
進行曲86G/日產(第一輛搭載日本國產引擎獲得1987年WEC-JAPAN日本耐力錦標賽桿位 的賽車)
日產R89C
日產R90CP(贏得1990年JSPC日本運動原型車錦標賽冠軍)
日產R90CK(獲得1990年利曼24小時耐力賽桿位 ,英國製)
日產R91CP(贏得1992年德多納24小時耐力賽〔24 Hours of Daytona〕冠軍,也是日產汽車首輛自製的C組賽車)
日產R92CP(贏得1992年JSPC日本運動原型車錦標賽冠軍,更在舊富士高速賽道〔富士スピードウェイ〕創下超過每小時四百公里的紀錄)
日產NP35
多姆斯童夢Celica C((日語) トムス童夢セリカC,第一輛日本自製的C組賽車)
童夢84C
多姆斯86C
豐田87C(1987年JSPC日本運動原型車錦標賽取得二勝)
豐田88C-V(第一輛全車構造採用輕量化碳纖維 打造的日本國產C組賽車)
豐田89C-V(獲得1989年WSPC鈴鹿運動原型車錦標賽桿位)
豐田90C-V(獲得1990年WSPC鈴鹿運動原型車錦標賽桿位)
豐田91C-V
豐田TS010
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備註