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龐巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫，意为加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的支線客機系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。[1]
| CRJ Canadair Regional Jet | |
|---|---|
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| |
| 法國航空的CRJ-100ER | |
| 类型 | 雙發窄體支線飛機 |
| 原产国 |
 加拿大 |
| 制造商 | 龐巴迪宇航 |
| 状态 | 已停產，使用中 |
| 制造数量 | 1945 |
| 发展自 | 龐巴迪挑戰者600系列 |
| 衍生型 |
龐巴迪CRJ-100/200 龐巴迪CRJ700系列 |
龐巴迪宇航公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。[2][3]
2019年6月26日，龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產CRJ，而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet，並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ，已於2020年12月21日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。
CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪宇航公司初期研發的產品。
- CRJ-100
此機型發展自挑戰者CL-601，在原機的基礎上增長6.10米，使用2台通用電氣CF34-3A1高函道比涡扇发动机。於1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大頒發适航证书，1993年获歐洲和美國頒發适航证书。[4]
該型飛機啟此客戶為汉莎城際航空，飛機於1992年10月19日交付。[4]
- CRJ-200
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該型飛機機體與CRJ-100一樣，發動機改為使用通用电气CF34-3B1发动机，續航能力增加至3713公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪宇航公司也接到了大量訂單。于1995年推出，是目前的标准生产型，1996年1月15日开始交付使用。[4]
- CRJ-440
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該機型是龐巴迪宇航應西北航空的要求進行改型的版本，與CRJ-100/200同属于50座级，載客量44人。2002年1月交付。[4]
CRJ-200的公務機版本。
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CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机，1997年1月21日启动研製計劃，[5]最初型号定为CRJ-X。[4]
CRJ-700系列在CRJ-200的基础上，配备前缘缝翼和新的机身结构，並安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。[4]
- CRJ-701/702
1999年首航，載客量為70-78人，續航力達3676公里，最高巡航速度達0.825馬赫（即473節，544英里每小時，875公里每小時），基本上是200型的延長版。龐巴迪宇航公司一共接到超過250個訂單。該型於1999年5月29日首飞，2000年1月26日交付給法国不列特航空。[4][5]
- CRJ-705
該機型是龐巴迪宇航應加拿大航空的要求進行改型的版本；在CRJ-701/-702的基礎上增長機身和加大翼展，並對內部客艙進行重新佈局，载客量可达75人。[4]
- CRJ-900
該機型屬於90座级。2000年7月24日启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付到美國梅萨航空集团[4]
CRJ-900是在CRJ-700的基礎增長後的機型。[4]
CRJ-1000是一架載客量將超越100人的飛機，在2010年12月14日投入服務，目前是CRJ系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業E系列。
| 型號 | CRJ100 | CRJ200 | CRJ700 | CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 飛行員數目 | 2 | |||||
| 載客量 | 50（单舱布局） | 70-78（单舱布局） 66（两舱布局） |
86（单舱布局） 74（两舱布局） |
86-90（单舱布局） | 100（单舱布局） | |
| 長度 | 26.77米（87呎10吋） | 32.51米（106呎8吋） | 36.40米（119呎4吋） | 39.13米（128呎4.7吋） | ||
| 翼展 | 21.21米（69呎7吋） | 23.24米（76呎3吋） | 24.85米（81呎6吋） | 26.18米（85呎10.6吋） | ||
| 高度 | 6.22米（20呎5吋） | 7.57米（24呎10吋） | 7.51米（24呎7吋） | 7.50米（24呎6吋） | ||
| 機翼面積 | 48.35平方米（520.4平方呎） | 70.61平方米（760平方呎） | 77.4平方米（833平方呎） | |||
| 機身最大直徑 | 2.7米（8呎10吋） | |||||
| 機艙最大寬度 | 2.57米（8呎5吋） | |||||
| 機艙高度 | 1.89米（6呎2吋） | |||||
| 空重 | 19,731公斤（43,500磅） | 21,433公斤（47,250磅） | 23,179公斤（51,100磅） | |||
| 無燃料下最大重量 | 19,958公斤（44,000磅） | 28,259公斤（62,300磅） LR：28,801公斤（63,495磅） |
31,751公斤（70,000磅） LR：32,024公斤（70,600磅） |
35,154公斤（77,500磅） | ||
| 最大起飛重量 | 24,091公斤（53,000磅） | 32,999公斤（72,750磅） ER：34,019公斤（75,000磅） LR：34,926公斤（77,000磅） |
36,504公斤（80,500磅） ER：37,421公斤（82,500磅） LR：38,330公斤（84,500磅） |
40,824公斤（90,000磅） EuroLite：38,995公斤（85,968磅） ER：41,640公斤（91,800磅） | ||
| 最高負重 | 6,124公斤（13,500磅） | 8,527公斤（18,800磅） LR：9,070公斤（19,995磅） |
10,319公斤（22,750磅） LR：10,591公斤（23,350磅） |
11,975公斤（26,400磅） | ||
| 貨艙容量 | 15.5立方米（550立方呎） | 16.8立方米（590立方呎） | 19.4立方米（690立方呎） | |||
| 最大起飛重量所需跑道 | 1,564米（5,131呎） ER：1,676米（5,499呎） LR：1,851米（6,073呎） |
1,778米（5,833呎） ER：1,861米（6,106呎） LR：1,944米（6,378呎） |
1,996米（6,549呎） EuroLite：1,822米（5,978呎） ER：2,079米（6,821呎） | |||
| 實用升限 | 12,496米（41,000呎） | |||||
| 一般巡航速度 | 音速0.78倍（829公里／小時，515英里／小時） | 音速0.8倍（850公里／小時，528英里／小時） | 音速0.78倍（829公里／小時，515英里／小時） | |||
| 最高巡航速度 | 音速0.825倍（876公里／小時，544英里／小時） | 音速0.83倍（885公里／小時，559英里／小時） | 音速0.82倍（870公里／小時，541英里／小時） | |||
| 最大續航距離 | ER：3,000公里（1,864英里，1,620海里） LR：3,710公里（2,305英里，2,003海里） |
ER：3,045公里（1,895英里，1,644海里） LR：3,713公里（2,307英里，2,004海里） |
2,656公里（1,650英里，1,434海里） ER：3,208公里（1,993英里，1,732海里） LR：3,708公里（2,304英里，2,002海里） |
3,184公里（1,978英里，1,719海里） ER：3,635公里（2,259英里，1,963海里） LR：3,702公里（2,300英里，1,999海里） |
2,500公里（1,550英里，1,350海里） ER：2,950公里（1,833英里，1,593海里） LR：3,385公里（2,104英里，1,828海里） |
2,491公里（1,548英里，1,345海里） EuroLite：1,683公里（1,046英里，909海里） ER：2,843公里（1,766英里，1,535海里） |
| 最高燃料容量 | 8,822公斤（19,450磅） | |||||
| 發動機（2x） | 通用电气CF34-3A1 | 通用电气CF34-3B1 | 通用电气CF34-8C5B1 | 通用电气CF34-8C5 | 通用电气CF34-8C5A1 | |
| 起飛推力（2x） | ER：38.83千牛（8,729磅） LR：41.01千牛（9,220磅） |
56.4千牛（12,670磅） | 58.4千牛（13,123磅） | 59.4千牛（13,360磅） | 60.6千牛（13,630磅） | |
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- 2004年11月21日，中國東方航空5210號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上55人全部罹難，同時導致地面2人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。
- 2004年10月14日，頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎（一般不會超過37000英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。
- 2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。[18]
- 2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。
- 2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。[19]
- 2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤[20]。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。[21]
- 2024年7月24日，尼泊爾太阳航空一架从加德滿都國際機場飛往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飛时墜毀，機上載有19人。[22][23]
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