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B-25米切尔型轰炸机(英語:North American B-25 Mitchell)是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。
B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美飛機公司自主研發的三人座雙引擎輕轟炸機，選用的引擎是普惠R-1830-S6C3-G氣冷引擎（輸出功率1,100匹馬力）；NA-40的設計源自於NA-39（XB-21），為北美公司在1936年接受陸軍航空隊委託與B-18轟炸機等一同競標，最後未能獲得採用的中型轟炸機。NA-40自NA-39的設計精進，而本機型研發之際，1938年3月美國陸軍航空隊提出需求通告（編號38-385），要求下一代轟炸機：航程1,200英里（1,900公里）、極速每小時200節以上（320公里）、酬載1200磅（540公斤）。北美公司隨即提出NA-40方案投標，並在1939年1月進行測試。
1939年1月29日，NA-40首飛，但是該次試飛便發現有一些問題亟待解決，最主要的問題是動力不足；隨即NA-40換用萊特GR-2600-A71發動機（輸出動力1,300匹馬力）解決原始技術限制，並更改代號為NA-40-2（NA-40B）。NA-40B在1939年3月投入美軍競標，競爭者包括道格拉斯7B（DB-7B）、斯梯曼X-100、馬丁167F；但是這次競標NA-40BB仍舊並未得標，且飛機在1939年4月11日的第二次試飛時便因意外毀損。由於無法繼續進行測評，最終該次競標案由道廠勝出，隨後DB-7B更名為A-20浩劫攻擊機。陸軍雖然沒有採購北美製品，但表示北美廠試驗機型的數據成果讓他們頗感興趣，而這也成為後續NA-40持續進化的伏筆。
北美雖在1938年競標案折戟，但戰火逐漸升溫前夕，美軍已逐漸開始擴張機隊規模；1939年3月，美國陸軍航空隊發出中型轟炸機需求通告：2,400磅（1,100公斤）酬載下極速超過300節（480公里），航程1,200英里（1,900公里）以上。北美以NA-40B設計再度改良，以代號NA-62的機型競標此案。在NA-62尚未變更代號前，1939年9月德國向波蘭宣戰後美軍決定盡快讓轟炸機量產，隨即NA-62改變代號為B-25，並簽下184架訂單。當時美軍需求戰力孔急的程度連尚在繪圖板的馬丁B-26轟炸機都業已下訂（也因此導致配備初期若干複雜的技術問題與意外事故）。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
第一架量產的B-25於1940年8月19日進行首次試飛，此時採用的引擎為R-2600-9，每具引擎出力1700匹馬力。在B-25初期量產階段，北美公司為了增強飛機穩定性對外型持續修改；包括增加機身的寬度以提高載彈量，原先的肩翼改為中置機翼，修改座艙的外型，增加乘員的數目與自衛的火力。實際撥交部隊的飛機為1941年春天的B-25A（NA-62A），B-25A由於獲得更多來自歐洲戰場的戰鬥經驗教訓，便積極強化飛機結構與乘組員的防禦，但這個調整被認為仍然不足，在1942年初生產主力便更換為防禦火力更加完整的B-25B；1942年底，北美公司在加開產線之際完成了性能升級，稱為B-25C／D，同年北美公司的廠務代表開始外派到各戰場聽取飛官需求，並向原廠提出研究讓B-25搭載加农砲的重火力型號（B-25G）。
除了量產型號，北美在1942年曾使用B-25機體基礎開發以高空飛行適性為導向的中型轟炸機－XB-28，原型機性能不俗，然而在定位不明的問題下最終未進入量產。
B-25的修改版本，使飛機更適合實戰運用，增加了自封油箱、防禦裝甲、改良的尾部機炮炮座，總共生產40架。在1942年重新編號為RB-25A，無配發給實戰部隊使用。
在1942年初量產型號，總生產數120架。
B型取消了機尾防禦機槍，而在機背及機腹增裝1座配備2挺12.7公厘重機槍的電力驅動可遙控伸縮式砲塔，有相當數量的B-25B配發到澳大利亞，但空襲東京的B-25全為B型機。其中有23架援助英國皇家空軍，稱為米契爾I。
由B型機改良的次型號，發動機由R-2600-9更換成R-2600-13，飛機除冰裝備改良；機鼻防禦火器增強為雙連裝12.7公厘重機槍，酬載量提高為2359公斤，且可搭載空射魚雷，有些改良型已經將機首機槍增加到4挺。
B-25C與B-25D是以生產工廠所在地區分的，就技術規格來說D型等同C型批次20之後的標準。C型生產地在加州英格塢（生產1,625架）、D型則在堪薩斯州的堪薩斯城（生產2,290架）。主要生產時間從1942至1943年，C/D型機同樣大量援助同盟國部隊，荷蘭皇家空軍被分配到162架軍援額度，但因最後沒有足夠資源接收，該批額度被分給蘇聯空軍與中華民國空軍，加拿大、英國也有得到援助，英軍稱其米契爾II。
除了陸軍航空隊，美國海軍航空隊也開始接收B-25作為海上巡邏機運用，海軍接收了50架B-25C、25架B-25D，並重新更名為PBJ-1C與PBJ-1D。
B-25D戰術偵察機型稱為F-10，共改裝45架，F-10拆除了所有防禦設備、武裝，炸彈艙改造為油箱增加續航力，將機鼻轟炸瞄準儀觀測窗等空間改裝3台K.17照相機使用，由於缺乏防禦，F-10主要用於地形測繪居多。
以1架B-25C改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。這架飛機的主翼前緣、後緣，以及尾翼裝設發動機廢氣導管，將一部分排放帶有熱度的引擎燃燒廢氣在這些區域循環，藉此改善飛機的機翼結冰情況。這套系統經過2年的測試後證明相當有效，但是在大戰中服役的B-25並沒有接受這套裝置。但是在二戰結束後，尚保存的B-25多半接受了這套改良套件，提升飛行安全性。
以1架B-25C改裝作為除冰加熱裝置之實驗機。和E型的除冰系統差別是F型使用的熱能來自於電力絕緣線圈，但是後來評估是E型的除冰系統更加實用。因此電力加熱除冰裝置並沒有被其它的B-25使用
原型機由B-25C改裝，機鼻變更成裝備2挺12.7毫米重機槍、一門75毫米M4榴彈炮（備彈21發），1942年10月首飛。75毫米炮用來攻擊水面以上的目標，主要設計的目的为猎杀日本帝國军舰。
從1943年，英格塢開始生產生產400架B-25G，堪薩斯城工廠則將至少63架B-25C改良成G型規格。
B-25G的改良型，全系列中火力最強的一個型號，H型生產了1000架，全於北美航空的英格塢工廠產製。
雖然設計大致與G型雷同，但撤除了機腹防禦機槍，機首75毫米加农炮換用重量較輕的T13E1型，機首兩側各加掛1挺12.7毫米重機槍，使正面火力增加成4挺，如果增掛夾艙則可達到正面火力8挺12.7公厘重機槍的密度；另外機體兩側的防禦機槍從單裝改為雙連裝，載彈量則達到1361公斤。
B-25J是全系列當中最後一個大量生產的次型。共生产了4,318架B-25J（所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产），B-25生产数量最多的一种型号。不装机炮，但是拥有18挺机枪（大部分“J”型），使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年年中，位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。
1942 年中期，海军和陆航签署协议，为了给 B-29 轰炸机腾出产能（主要是发动机，使用同种发动机的波音 XPBB 海上骑士项目被取消）而交换波音的 Renton 工厂和堪萨斯工厂，海军得到了 B-25 的生产权后按照当时的命名系统将该型飞机编号为 PBJ-1，即北美航空（J）生产的第一种（-1）巡逻（P）轰炸（B）机。机型包括 C、D 及后来的 H（PBJ-1H）和 J（PBJ-1J）。这也使得 B-25 成为少数在美军跨军种服役的飞机之一。
B-25及各种改型一共生产了9800多架。截至2003年，9800多架B-25中，在美国联邦航空局注册的仅有75架。
2001年5月12日，来自美国各地的12架B-25进行了一次编队飞行。几位当年空袭东京行动的幸存者就在飞机上。知情人士表示，这次编队飞行是1942年16架B-25飞机编队飞行以来规模最大的一次[來源請求]。
經由租借法案，英國在1942年5月至6月間得到首批23架的B-25B（米契爾I），這批飛機送往巴哈馬群島的拿騷，為英軍飛行員進行轉換教育訓練。1942年下半年，英軍開始接收B-25C，B-25B則返回英倫三島開始戰備。1943年1月22日，英國皇家空軍第98、第122中隊的米契爾空襲根特，試圖摧毀當地儲油；相對執行戰略轟炸的轟炸機單位，歐洲戰場的米契爾主要都是執行戰術支援，尤其在1944年6月反攻法國後，米契爾的任務更加吃重，部隊也從英國移駐法國與比利時；同時在皇家空軍協助下，包括自由法國、荷蘭、波蘭等國的飛官都納編至皇家空軍，組成了屬於該國軍人的B-25轟炸機中隊。
在蘇聯戰場，蘇聯獲得的B-25軍援量略等同英國得到的規模，由於蘇聯空軍擔負戰術轟炸任務的機種較為充足，因此蘇聯的B-25主要任務是遠程戰略轟炸。至1945年1月，蘇聯空軍有18個中隊、操作291架B-25；到1946年6月12日統計時還有252架B-25服役中。
在歐洲西線戰場的米契爾最後一次戰鬥任務是1945年5月2日，47架B-25空襲波茲坦的軍需倉庫。
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二战中被应用于吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）策划的对日本本土的轰炸。任务名称为空袭东京，原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16架B-25完成任务。1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。他们采取单机跟进的纵队，于12时30分飞临日本上空并投掷炸弹，之后飞向中国，但因提早起飛，有一些B-25燃料耗盡沒能到達中國的機場，迫降在中國南昌（已被日軍佔領的区域）。多名轰炸机人员被日本軍俘獲，但在中國士兵幫助下轰炸机人员成功回國。
中華民國空軍以租借法案方式獲得B-25，1943年起8月起開始加入中國戰場，接替日趨老化的SB-2，成為中國戰場的戰術打擊任務主力；換裝此型機的部隊為中美混合團第一大隊與中華民國空軍第二大隊，早期使用的機種為B-25C/D型，抗戰後期才陸續補充B-25J型。B-25因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力，主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊；在重大會戰時會支援前線支援任務，如常德會戰期間B-25多次與戰鬥機部隊偕同攻擊日軍集結部隊施以壓力。偶爾也會實施戰略轟炸，如1943年11月25日中美空軍轟炸台灣新竹機場也有B-25參與。
澳大利亞皇家空軍在二戰期間以租借法案得到50架，全數由澳大利亞皇家空軍第2中隊操作，該中隊自1944年1月完成換裝，使用至1953年換裝坎培拉式轟炸機
巴西空軍在二戰期間總共獲得75架B-25，包含B／C／J型。
中華民國空軍由租借法案獲得美軍軍援B-25，主要由赴美完成轉換訓練的中美空軍混合團操作；包括在二戰結束後接收第十四航空隊在華物資在內，前後共操作至少180架。
1948年遼瀋戰役後，解放軍在瀋陽機場找到2架B-25，之後在1949年國民政府敗退時自各地機場搜整出4架，在1949年中共於北京建國後陸續又有3架B-25自臺灣飛回投誠，解放軍得到的B-25不超過10架；但中國人民解放軍空軍使用B-25的紀錄只到1952年，之後本型機都被解體，其中1架的零件成為北京航空航天大學的教材，唯一的完好B-25在1965年被送入北京軍事博物館，在文化大革命期間被解體成為鋁材。
自由法國空軍得到18架B-25C/H，這批飛機在1945年勝利後移交給法國空軍時還殘存11架。
祕魯空軍在1947年購得8架B-25J，在塔拉拉成立第21轟炸機中隊。
波蘭並不在美國軍援對象之內，但響應波蘭流亡政府在英國建立的波蘭空軍第305轟炸機中隊在1943年9月至10月曾短暫操作過米契爾MKII轟炸機。
西班牙空軍在1944年得到1架美國陸軍航空隊所屬B-25，飛機編號41-30338，在經過修繕及訓練後於1948年至1956年使用。
蘇聯空軍接收了866架B-25，9架在運輸過程中毀損，主要接收機種為B-25C、D、G，J型機只獲得5架進行測試。
英國接收了886架B-25，23架B-25B、432架B-25C、113架B-25D、316架B-25J。這批飛機在德國投降後隨即除役，最後已知的操作單位是1950年代尚有氣象單位操作B-25G
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