1995年巴库地铁火灾
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1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库的地铁系统的乌尔都兹站和纳里曼·纳里曼诺夫站之间发生火灾。根据官方统计，此次火灾共造成289人死亡、270人受伤，死者中包括28名儿童和3名救援队员。[1]参与救援的钦吉斯·巴巴耶夫上尉獲追授阿塞拜疆国家英雄。[2]火灾起因可能为电力系统故障，但不能排除有人蓄意纵火的可能。这起火灾是目前为止死伤最为惨重的地铁事故。[3]
| 1995年巴库地铁火灾 | |
|---|---|
  这张巴库地图上标出了火灾发生的位置。 | |
| 详情 | |
| 日期 | 1995年10月28日 |
| 地点 | 巴库 |
| 坐标 | 40°24′47″N 49°53′17″E |
| 国家或地区 |  阿塞拜疆 |
| 统计 | |
| 死亡 | 289 |
| 受伤 | 270 |
巴库地铁是苏联在战后建设的众多轨道交通设施工程之一。1967年11月6日，巴库地铁正式开通。在苏联时代，地铁工程往往被作为国家实力的象征，同时也被用作重要的民防设施，因此巴库地铁和苏联各地地铁一样，拥有很装饰精美的地铁站和很深的地下深度。
90年代初苏联解体给阿塞拜疆带来了严重的经济和社会动荡，包括阿塞拜疆的独立、周边的车臣战争、第一次纳卡战争和经济的严重衰退萎缩。阿塞拜疆虽然是重要石油产地，但一方面像苏联各边疆地区一样，阿国本地工业基础薄弱，另一方面苏联解体和东欧剧变让计划经济体制崩溃，石油产出没有了按计划出口的经济效益（阿塞拜疆的石油原是统购统销，大多用于满足俄罗斯、东欧各国的本地发展和一些支援发展中国家的计划），新国家还要负担曾经中央政府全部承担的军费，加上与亚美尼亚的战争失利，预算十分紧张。巴库地铁的经费被一再削减，加上设施老化，地铁出现事故频发的情况。由于经济困难，加上事故本身都不严重就没有引起重视。
乌尔都兹站和纳里曼·纳里曼诺夫站是巴库北部的两座车站。两站之间有一座可调节的通风系统，但其横断面较为狭窄，其高5.6米，宽5米。[4]
火灾发生于周六下午6时左右的晚高峰。一列满载车辆刚刚驶出乌尔都兹站，5号车厢的乘客就闻到烟味。稍后，4号车厢有乘客发现白烟，其后白烟转黑，引发刺激。推定于4号车厢末尾的电气设备发生的异常放电令列车在开出乌尔都兹站后约200米就不得不停下，隧道内满是烟气。[4]列车驾驶员将事故上报，并要求切断电源。车内的纤维材料起火，放出有毒的一氧化碳很快令乘客中毒。现场组织人员撤离时，由于一侧车门难以打开，乘客必须从另一侧离开现场。火灾发生约15分钟后，通风系统启动，烟气飘向乘客疏散的方向。有多人撤退时因试图抓住电缆而触电。[5]
救援人员在车内找到大部分死难者的遗体，其中包括28名儿童。[6]这些人大多是由于剧烈冲击、踩踏而死。[4]另有40名遇难者的遗体在隧道内找到。[4]幸存者回忆称，列车驶离乌尔都兹站后，高压电线迸溅出火花。一名时年45岁的乘客描述道：“列车一进入隧道，我就看到了闪电。火焰马上包围了列车，传来砸碎玻璃的声音，然后灯就灭了。人们感到窒息，纷纷砸窗逃生。”[7]
火灾发生后，各方估计的受害者人数并不相同。法医称至少统计出303具遗体，而阿塞拜疆独立新闻机构图兰通讯社援引医疗界官员的话说，遇难人数为337人。之后，政府宣布举行为期两天的哀悼活动。[6]俄罗斯卢克石油公司宣布将向遇难者家属提供9000美元的援助。[8]
阿塞拜疆政府调查委员会得出的结论为本次火灾是由电力故障引起。火情始于一列车厢的牵引电动机[1]，没有发生爆炸[9]。调查委员会负责人、阿塞拜疆时任副总理阿巴斯·阿巴索夫提到系统使用了“过期苏联产设备”。[7]然而，一节被毁车厢的侧面发现了两个大洞，阿塞拜疆国营电视台引用专家的话，称这些洞可能是由起爆装置造成。该国总统盖达尔·阿利耶夫告诉美国官员，尽管初期调查结果表明起因是技术问题，火灾仍有可能是“有组织的蓄意破坏”。[3]
阿塞拜疆最高法院裁定失事列车的驾驶员和车站交通管制员过失犯罪，对两人分别处以15年和10年监禁。[10]
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