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韩国铁道公社200000系幹線电力动车组(朝鮮語:한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차/韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車),又称干线电力动车组(朝鮮語:간선 전기 동차/幹線 電氣 動車;英语:Trunk line Electric Car,缩写TEC)是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组,在京釜線、嶺東線和東海線运营。
韩国铁道公社200000系电力动车组 | |
---|---|
![]() 试运行的200000系列车 | |
概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 日立制作所、SLS重工业 |
產量 | 8组 |
車輛總數 | 32 |
車輛編號 | 2001-2008 |
製造年份 | 2009年 |
投入运营 | 2009年6月1日 |
主要用戶 | 韩国铁道公社 |
營運路線 | 中央線、嶺東線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T |
車輛長度 | 23,500mm |
車體宽度 | 3,180mm |
車體高度 | 3,900mm |
軸重 | 12t |
轨距 | 1,435mm |
車體材質 | 铝合金 |
營運速度 | 150km/h |
設計最高速度 | 165km/h |
起動加速度 | 2.5 |
常用減速度 | 3.5 |
緊急減速度 | 4.5 |
供電制式 | 交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
傳動方式 | 交-直-交 |
電動機功率 | 250kW |
牽引功率 | 2,000kW |
控制裝置 | 日立製作所IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生制动、电磁指令式制动、空气制动 |
安全防護系統 | ATP |
2003年韓國铁道公社決定在2020年前用电力动车组取代所有無窮花號客車的計劃,因此有之后200000系电力动车组的生產计划。[1]200000系列车是交流電供電车辆,由日本日立制作所和韓國SLS重工业负责,200000系列车参考JR西日本683系電力動車組生产,是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后,時隔32年再次获得韓國鐵路車輛訂單。
2009年1月9日生产出第1辆车,在2009年2月6日开始试运行,后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于長項線首尔-新昌区间。[2]200000系列车外涂装以白色为主,每节车厢共2对车门,为4辆编组,共8组,运营速度150km/h。原計畫完全取代无穷花号[3],但由于列车价格提升,后续未再引入,取代无穷花号计划並未執行。
200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系電力動車組的设计,拥有液晶显示屏,在客室和驾驶室之间的玻璃是半透明的,整體座椅寬度和間距比无穷花号客車稍寬,並配有中間扶手和桌子,车厢出入口配備液壓升降裝置,可以适应高低站台乘降,但升降裝置上有重物时无法升降,因此如果有乘客站立在升降裝置上会影响乘降效率。200000系列车車頭設計和683系電力動車組相似。列车全部配属于饼店车辆基地。
200000
←首尔方向 新昌、堤川方向→
| ||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
集電弓 | < | |||
形式區分 | 20XX51 (Mc) |
20XX01 (T) |
20XX02 (T) |
20XX52 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | |||
其他設備 | ||||
安裝機器 | VVVF,BT | Mtr,CP | Mtr,CP | VVVF,BT |
車輛重量 | ||||
載客量 |
Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼,在一定程度上作为无穷花号列车的补充,2009年6月1日開始运营,原计划完全取代无穷花号。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車,2020年8月19日中部內陸循環列車停運,第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车,以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现,Nuriro号目前主要在江原道、庆尚地区地方线路使用。
2014年7月22日,第3編組(2003)中部内陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞,事件中列車因車頭受到破壞而報廢。
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