集中式冷房装置

式窗戶相同，三窗為一段。 座位分區明確化的設計，一人一格，避免有的乘客座的較大，有的乘客座的較擠的情況，座位分明。 空調設備則是有採用107系新型AU79A形單機式列車空調（日语：集中式冷房装置），或採用報廢的165系的AU13E形分散式列車空調（日语：分散式冷房装置

一部車両にコンパクトな発電ユニットを搭載して3両単位での電力供給を行うシステムを採用しており、本形式のベースとなったキハ66系も同様の冷房システムと当時の近郊形電車と同様の集中式冷房装置を搭載していた。 1990年代当時、根室本線釧路以東の快速列車は、バス路線との対抗上キハ54形基準の比較的速いダイヤ設定とし

地板式送风空调系统利用空气的自然浮力并产生空气分层现象：房间的下部供应新鲜的空调空气，产生几乎是空气置换的效应，并且几乎没有空气再循环；分层的上部区域集中了较温暖、混合均匀的空气和更多的污染物。这种现象可以更有效地供应和调节使用者附近的空气，并将废气从使用者身上抽走。 地板式

9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。 1-2次車内部 1-2次車車端部優先席 3次車内部 3次車轮椅位 列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

1建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用分散式空調裝置（日语：分散式冷房装置），在1架車廂中搭載了3台。而後來加裝空調的車輛是使用集中式空調裝置（日语：集中式冷房装置），在1架車廂中搭載了1台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。