1907年，阿里山森林鐵路主線仍在興建時，臺灣總督府特許開發商藤田組向利馬機車廠（英語：Lima Locomotive Works）購得一輛13噸蒸汽機車；該款機車之汽缸設計屬直立式，且構造上使用傘形齒輪，這些設計是為了山岳鐵路特性之需要，該種設計之機車又被分類為謝伊式蒸汽機車（英語：Shay locomotive）。
阿里山林鐵主線通車後，有關當局又陸續向利馬機車廠購得8輛18噸級（運用於嘉義站與竹崎站間路段及林場內部運材路線；「18噸」指的是整備重量）及12輛28噸級（運用於登山主線）之謝伊式蒸汽機車。[1]
另外，阿里山林鐵嘉義站與竹崎站間路段（早期）曾使用1輛川崎造船所兵庫工廠製及2輛Andrew Barclay Sons & Co.製之蒸汽機車等，更進一步的描述請見下表。
車輛列表[1]
| 製造者 | 型式
（謝伊式或其他、整備重量、華氏輪式、汽缸數量） |
製造年份 | 編號 | 現況 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 利馬機車廠 | 13噸謝伊式、2汽缸 | 1907 | （製造廠序列號2001） | 報廢消失 | 由特許開發商藤田組購置，於竹崎站與樟腦寮站間路段牽引列車載運人員、器材及原料等。1908年2月藤田組因財務問題等解散後，被拍賣並轉移至位在青森縣津輕半島的津輕森林鐵道。1910年臺灣總督府接手阿里山森林開發事業後，被購回並於1911年繼續使用於與藤田組時期相似之任務。在18噸與28噸謝伊式機車引入後逐漸閒置，後於1919年被售予位在高知縣的魚梁瀬森林鐵道，並在1925年報廢消失。 |
| H. K. Porter Company | 0-8-0、27.43噸 | 1908 | （製造廠序列號4095） | 不明 | 水箱呈馬鞍形並於上方設置鈴鐺，於路線修築過程牽引列車載運人員、器材及原料等；於藤田組解散後被轉移至秋田縣小坂鐵道。 |
| （製造廠序列號4096） | |||||
| Vulcan Iron Works（美國） | 0-6-0、13.5噸 | 1910 | （臺鐵LCK22） | 報廢解體 | 為臺鐵臺東線最早引進機車之一，引進時即調用於阿里山鐵路修築工程，1912年歸還臺東線。[2] |
| Andrew Barclay Sons & Co. | 0-6-0、14.3噸 | 1 | 不明 | 於嘉義站與竹崎站間路段牽引客運與貨運列車。與臺鐵臺東線LCK10型機車型式相近。1號於1933年轉移至羅東林鐵，並被編為該線路5號機車（非日後靜態展示於池南國家森林遊樂區之車牌5號者）。2號後來於北門工廠用於牽引調度車輛，1951年後轉移羅東林鐵並編為該線路14號機車，後停用消失。 | |
| 2 | 停用消失 | ||||
| 川崎造船所兵庫工廠 | 0-6-0、13噸 | 1914 | 3 | 不明 | 於嘉義站與竹崎站間路段牽引客運與貨運列車，後用於北門工廠牽引調度車輛。約1933年前後轉移至羅東林鐵，並被編為該線路6號機車。 |
| 利馬機車廠 | 18噸謝伊式、2汽缸 | 1911 | SL-11 | 事故後解體消失 | 1912年5月31日，在運轉時機械故障後，滑行至一下坡彎道處因速度過快等出軌墜落一溪谷；事故紀念碑設於奮起湖站水塔旁。編號11被保留予該輛機車。[3] |
| 1910 | SL-12 | 靜態展示於阿里山車站 | |||
| SL-13 | 靜態展示於阿里山林業鐵路嘉義車庫園區 | 1977年贈予中央電影公司，靜態展示於中影文化城。 2009年移回北門機廠，隔年整修完成。 | |||
| 1912 | SL-14 | 保存於普芬比利鐵路（英語：Puffing Billy Railway，位於澳大利亞墨爾本丹德農山脈（Dandenong Ranges）南側山麓） | 1972年贈與普芬比利鐵路。 | ||
| SL-15 | 報廢 | 1993年北門機廠火災燒毀。 | |||
| 1913 | SL-16 | 靜態展示於池南國家森林遊樂區 | 1980年調撥池南國家森林遊樂區。 | ||
| SL-17 | 停用待修，停放於北門修理工廠[4] | 1984年8月阿里山車站（今沼平車站）旁使用退役車廂作客房之旅館開始營運後，被置於該些車廂前端作展示用途（於當年11月公告停駛）。 2019年6月6日經阿里山公路陸運至北門修理工廠評估修復相關事項。 | |||
| SL-18 | 靜態展示於奮起湖車庫 | ||||
| SL-19 | 不明 | 原来在香港 | |||
| 28噸謝伊式、3汽缸 | 1912 | SL-21 | 動態保存於阿里山森林鐵路車庫園區 | 1975年移撥嘉義縣政府。 2019年7月23日由嘉義公園移至阿里山森林鐵路車庫園區準備修復。 2020年底由仕佳興業開始整修。[5] 2022年4月修復完成。 | |
| 1913 | SL-22 | 靜態展示於集集車站旁 | 1978年奉准移撥三軍大學。 1997年8月2日檢整後移至成功嶺軍史公園展示。 2001年1月9日移至集集車站旁靜態展示。 | ||
| SL-23 | 靜態展示於阿里山林業鐵路嘉義車庫園區 | ||||
| 1914 | SL-24 | 靜態展示於沼平車站 | 1976年12月公告停駛。[6] 1984年8月阿里山車站（今沼平車站）旁使用退役車廂作客房之旅館開始營運後，被置於該些車廂前端作展示用途。 | ||
| SL-25 | 動態保存於阿里山林業鐵路嘉義車庫園區 | 改造為以柴油為燃料加熱鍋爐[4] | |||
| SL-26 | 仍以煤炭為燃料；最早復駛。 | ||||
| SL-27 | 報廢解體 | 1948年1月22日由技助曾慶甲駕駛牽引運材列車時，於主線距嘉義起點約67.2公里處煞車失效墜谷。[6] | |||
| SL-28 | 靜態展示於阿里山林業鐵路車庫園區 | 2021年12月7日由苗栗鐵道公園轉移至阿里山林業鐵路車庫園區。 | |||
| 1915 | SL-29 | 靜態展示於奮起湖車庫 | |||
| 1913 | SL-30 | 不明 | 該編號可能保留予1914年2月11日於屏遮那附近墜谷之機車。[7] | ||
| 1917 | SL-31 | 動態保存於阿里山車站 | 首輛被改造為以柴油為燃料者 | ||
| SL-32 | 靜態展示於竹崎親水公園 | 1999年竹崎鄉公所借用。 2019年6月21日，因竹崎親水公園整修，移置嘉義車庫進行保養、整修。 |
照片集
-
謝伊式蒸汽機車採購型錄檔案；載有13噸、18噸及28噸車型之技術數據。 -
約1907年引進之利馬機車廠製13噸謝伊式蒸汽機車。 -
2號，Andrew Barclay Sons & Co.製，1940年。 -
18噸謝伊式機車早期外觀。 -
12號，攝於2014年。 -
16號，攝於2003年。 -
17號，攝於2014年。 -
18號，攝於2013年。 -
21號，攝於2007年。 -
22號，攝於2016年。 -
23號，攝於2006年。 -
24號，攝於2006年。 -
25號，攝於2008年。 -
26號，約2000年代前期。 -
27號，約1940年代。 -
28號，攝於2012年。 -
29號，攝於2005年。 -
31號，於水山車站進行疏伐作業，2021年。 -
（原始編號）23號，可能為消失之30號，約1915年。 -
一輛28噸謝伊式蒸汽機車，1930年。
參見
维基共享资源上的相关多媒体资源：阿里山林業鐵路蒸汽機車
參考資料
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