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资许铁路，或称郴三铁路，是中华人民共和国湖南省郴州市的一条準轨铁路，为京广铁路国有铁路支线，连接了郴州市下辖的苏仙区与资兴市[1]。湖南重点煤炭运输线路，承担湖南省属资兴矿务局原煤外运任务。始于京广铁路许家洞站北端K1693+477处，向东经雅市坪、亚家山、桥口、鲤鱼江、木根桥、唐洞至资兴县蓼江市光珠山，正线全长37.4公里。
资兴县自古煤炭资源丰富，清朝时期已经建立煤窑，中华民国成立初期，当地的矿产开采事业进一步得到发展[2]:312，为开发资兴烟煤资源，1937年9月，湖南省煤矿局决定组建资许铁路工程处，负责全线勘测施工。1938年10月全线土石方工程大半完成。后因武汉、广州被日军攻占，时局紧张，工程一度中止[3]:553。
1940年局势稍稳，继续完成土石方与桥梁工程。1941年6月，许家洞至鲤鱼江段19公里建成铺轨，先行通车[4]:394，1941年冬，鲤鱼江至三都13公里建成铺轨，三都随即成为资兴县一带主要的物资集散地[2]:296。但鲤鱼江铁路大桥因缺乏器材，未能动工，而是搭建一木便桥，铺设轻便轨道，用斗车驳运，连接两岸运输。1943年，粤汉铁路局、湘桂铁路局、黔桂铁路局均急需资兴烟煤，与湖南省煤矿局订立合约，合资修筑鲤鱼江大桥，至1944年日军侵占长衡停工，完成2座桥台和5座桥墩。1945年1月，日军南侵占领郴州，中方撤退前炸毁资许线2-8公里处3座桥梁[4]:394。抗战胜利后，全线枕木腐朽，道砟无存，桥梁破坏，铁路分为南北两段运输[3]:554。1949年1月，湖南省政府成立资许支线修复工程处，但因受到国共内战的影响，省政府无心动工[5]。
中华人民共和国成立后，湖南省人民政府于1951年指示该省财委出资，衡阳铁路管理局组织施工，以重建资许铁路，1951年10月15日动工，1952年元旦，全线竣工通车[2]:287，此时线路低劣，石砟缺少，尚有一些未完成的配套工程，钢轨为1911年-1920年制造的38~42公斤的旧轨，许家洞至鲤鱼江段行车速度15km/h，鲤鱼江至三都段行车速度10km/h。1952年9月19日，资许铁路全线由衡阳铁路管理局（1953年1月1日成立广州铁路局）接管，全线固定资产达161.15亿元旧人民币。五十年代多次对线路技术改造，全面换轨，增加防爬设备，行车速度提高到40km/h。1966年又对线路进行技术改造与大中修。六五计划期间的衡广复线建设，许家洞站扩建，导致资许支线接线处改线，资许支线原许家洞郴江桥废弃，新建下红滩郴江中桥至1983年，1980年6月3日开工，1980年12月29日竣工。正线钢轨为43公斤以上，站线为42公斤，道岔83组，线路容许速度60km/h。有人看守道口由1977年的17个减少到1988年9个。[6]
资许铁路为准轨铁路。最大坡度15%，最小曲线半径211米。桥梁16座，总长658米。最长的鲤鱼江大桥共有七个桥孔，全长179.7米，高16.78米，1952年建成启用[3]:555，期间一度兼做公路桥，直到位于其上游木根桥的东江公路大桥于1969年5月通车运行为止[3]:553。全线有涵洞146座，总长23861米。跨线桥3座[7]:259。
全线共设有许家洞、桥口、鲤鱼江、三都、木根桥、唐洞、湘红等车站及雅市坪、亚家山等数个乘降所[8]。并拥有13条支线，分别连接苏仙区、资兴市主要的煤矿及工厂[7]:259。
全线桥梁：
| 中心里程 | 桥名 | 全长（米） | 建成年份 |
|---|---|---|---|
| K0+327 | 许家洞桥 | 87.0 | 1952 |
| K5+392 | 长河桥 | 70.1 | 1952 |
| K7+250 | 秧爱桥 | 66.6 | 1952 |
| K13+455 | 桥口桥 | 35.8 | 1956 |
| K19+644 | 鲤鱼江桥 | 179.7 | 1943 |
| K30+667 | 下马桥 | 31.8 | 1947 |
| K32+685 | 医院桥 | 43.5 | 1947 |
| K32+915 | 厂前桥 | 17.2 | 1947 |
| K34+525 | 鹿鸣桥 | 15.5 | 1951 |
| K36+707 | 青山头桥 | 19.9 | 1951 |
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