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膳所車站 （日语：膳所駅／ぜぜえき Zeze eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣大津市，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線車站之一，屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
1880年啟用的膳所車站是滋賀縣境內歷史最悠久的車站，也是日本全國第19個啟用的鐵路車站，啟用當時原名馬場。由於啟用當時大津與長濱間的鐵路還沒有串連在一起，必須要靠水上交通（太湖汽船）接駁，因此當時的馬場車站內設有一個折返線，由京都方向來到本站的列車會經過折返線改駛往大津車站（位於今日的濱大津附近），是日本所有設有折返線的車站之中歷史最悠久的一個。
這段馬場至大津之間的接駁鐵路線在1889年東海道線全線通車後，改作為本線的貨運支線使用（之後改名為大津線）。1913年京阪石山坂本線的前身、大津電車軌道通車，馬場車站改名為大津車站（第二代），而在同時第一代的大津車站則改名為「濱大津」，至於路線重疊的大津線正式停止客運服務，而成為無名的貨運支線。
由於當時的大津電氣軌道與日本國鐵所使用的路線軌距不同，因此兩業者共用的路線是採雙軌距（三線軌条）配置，其中靠琵琶湖方向為三線，靠山一面為通常的軌距。
1921年時，配合東海道線的新線啟用，本站停辦客運業務，車站名稱又改回馬場。直到1934年時才重開客運業務，車站名稱又再度配合變更，成為今日的膳所。
1947年時，起點在近江今津的江若鐵道也共用相同路線駛入大津車站，因此在車站內曾經存在一個供江若鐵道使用的小月台，但今已不復見。1965年時江若鐵道廢線，膳所車站僅剩日本國鐵單方面使用，而與濱大津之間的貨物支線，也在1969年時正式廢線。
膳所車站雖然仍是JR貨物營運中的車站，但目前已經沒有貨運列車的設定，僅負責車攜貨物的臨時收發服務。膳所車站的貨運專用線則是在2005年時停辦，在今日車站西側、與6號線平行的外側可以見到隸屬於太平洋水泥（太平洋セメント）大津服務站的貨車用水泥裝卸設備，並以專用線連結，在2005年3月之前，有水泥輸送用的貨運列車往返於本站與東藤原車站之間。
2018年度1日平均上車人次為12,901人[1]。
根據「滋賀縣統計書」，近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上車人次 |
來源 |
|---|---|---|
| 1992年（平成4年） | 11,930 | [2] |
| 1993年（平成5年） | 11,983 | [3] |
| 1994年（平成6年） | 11,800 | [4] |
| 1995年（平成7年） | 11,942 | [5] |
| 1996年（平成8年） | 12,900 | [6] |
| 1997年（平成9年） | 13,171 | [7] |
| 1998年（平成10年） | 13,253 | [8] |
| 1999年（平成11年） | 12,859 | [9] |
| 2000年（平成12年） | 12,688 | [10] |
| 2001年（平成13年） | 12,539 | [11] |
| 2002年（平成14年） | 12,415 | [12] |
| 2003年（平成15年） | 12,473 | [13] |
| 2004年（平成16年） | 12,640 | [14] |
| 2005年（平成17年） | 12,531 | [15] |
| 2006年（平成18年） | 12,547 | [16] |
| 2007年（平成19年） | 12,569 | [17] |
| 2008年（平成20年） | 12,841 | [18] |
| 2009年（平成21年） | 12,658 | [19] |
| 2010年（平成22年） | 12,642 | [20] |
| 2011年（平成23年） | 12,655 | [21] |
| 2012年（平成24年） | 12,977 | [22] |
| 2013年（平成25年） | 13,075 | [23] |
| 2014年（平成26年） | 12,623 | [24] |
| 2015年（平成27年） | 12,861 | [25] |
| 2016年（平成28年） | 12,763 | [26] |
| 2017年（平成29年） | 12,759 | [27] |
| 2018年（平成30年） | 12,901 | [1] |
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