緊急輸送道路

岡山県緊急輸送道路ネットワーク計画（緊急輸送道路ネットワーク計画） (PDF). 岡山県土木部道路整備課: 29. 2014-01-16 [2019-01-06]. （原始内容存档 (PDF)于2024-09-24）.  已忽略文本“和書” (帮助) 岡山県緊急輸送道路ネットワーク計画（参考資料　P

2010年（平成22年）度道路交通普查（日语：道路交通センサス）的各觀測地點交通流量如下。 東京都內 （皆為12小時統計流量） 上述全地點皆是車道寬16.00m、行人道寬4.40m、車道數4線（單側2線）。 東京都內的都道2號間全區間列為第一次緊急輸送道路（日语：緊急輸送道路）。 本道路

幹線、地方交通線的區分取決於1977－1979年度的平均輸送實績機械式決定線名。以幹線為基準，規定如下。 在人口超過10萬人以上（1980年3月31日）的主要城市間聯絡，旅客營業距離超過30公里的鐵路線，且該路線在1977年至1979年這3年間，每日每公里平均輸送密度達4000人以上。35線（函館本線、千歲線

條例》及《東京都營機場條例施行細則》營運，於每日上午8時30分至下午4時30分提供服務，一般開放時間外亦允許災害救援等緊急升降。此外，該港也是災害發生時「緊急運輸網路」指定航空輸送基地之一。 1972年6月15日 - 開港。 1980年4月1日 - 橫濱市消防局航空隊1号機投入服務。 1982年3月

當時，在重視進攻速度的南方作戰，為了兵器、物資的高速輸送，日本陸軍徵用当地的腳踏車，紧急編成腳踏車部隊。 腳踏車可通行在菲律賓或馬來半島的熱帶雨林、橡膠林、椰子林等，汽車、戰車無法通行的狹小道路，若有河川也可扛著渡河。銀輪部隊一方面负责修復受破壞的橋梁，協助輸送隊的汽車，一方面進軍，促成初期的南方攻略。 出宮順一（日语：出宮順一）