穗深城际铁路

穗深城际铁路（工程名“穗莞深城际轨道交通”），是粤港澳大湾区城际铁路网的一條路線，連接广州市、东莞市和深圳市。

提示：此条目的主题不是广深铁路或广深城际动车组列车。

穗深城际铁路
概覽
运营範圍	中国广东省广州市、东莞市、深圳市
服務類型	城际铁路
起點站	新塘南（未来发展：花都）
終點站	深圳机场（未来发展：皇岗口岸）
技術數據
路線長度	73公里
最高速度	一期：140km/h 其余各段：160km/h
正綫間距	4.2米
複線路段	全路段
車站數目	16
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲线半径	一期：一般1,100米、困難1,000米 其余各段：一般1,500米、困难1,300米
最大坡度	30‰
車輛基地	中堂动车运用所 竹料存车场（在建） 中心公园存车场（在建）
使用车型	CRH6A、CRH6F
运营信息
開通运营	2019年12月15日
動工年份	一期莞深段：2009年10月[1] 一期穗莞段：2013年5月[2]
建成年份	一期：2019年6月28日[1][2]
擁有者	花都-深圳机场：珠三角城际公司 深圳机场-皇岗口岸：穗深城际公司
运营者	中国铁路广州局集团 未来发展：广东城际、深铁城际
路線圖 圖例  廣清城際往广州 广佛西环城际往佛山西  京广铁路往广州  / 京广高铁往广州南  花都 G9 国铁广州北 廣清城際往飞霞  广州铁道车辆厂 京广铁路往北京丰台  京广高铁往北京丰台或北京西  花城街 花山镇 白云机场北 G3 白云机场南 G3 白云机场东 竹料存车场 竹料 G14  广佛东环城际往番禺 南塘山隧道 1861m 钟落潭东 九佛 G14 佛塱 新龙 镇龙 G1421 荔湖隧道 577m 永宁北 永宁南 国铁新塘，广汕铁路往汕尾   广深铁路往广州 – 深圳  新塘南 G1316 东江 广州市 东莞市 中堂动车运用所 中堂 横涌海 望牛墩 琶洲支线  广佛东环城际往花都 琶洲  广佛东环城际往番禺 大学城东 化龙  广惠城际往番禺 广州莲花山 麻涌 东莞西  广惠城际往番禺 – 小金口  洪梅 東江南特大橋 东莞港 太平隧道 14490m 厚街 国铁虎门， 广深港高铁往广州南 – 香港西九龙  虎门北 2 虎门东 长安西 长安 东宝河 东莞市 深圳市 沙井西 福海西 12 深湛鐵路往 湛江西 – 西丽  深圳机场北 1120 深圳机场 11 西乡 宝安 5 前海 1511 超级总部 28 皇岗口岸 7 中心公园存车场 本模板： 查看 讨论 编辑

穗深城际一期工程连接新塘南站和深圳机场站，全长73.996公里，同期改造既有广深铁路III、IV线30公里，于2019年12月15日正式开通^[3]。另有多条延伸段正在建设：北延段连接花都站和新塘南站（工程名“新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通”，简称“新白广城际铁路”），全长77.6公里；南延段连接深圳机场站和皇岗口岸站；琶洲支线连接广佛环线琶洲站和广惠城际广州莲花山站，全长17.6公里。

线路概况

穗深城际首期与广深港高铁及广深城际列车的走向图

穗深城际铁路二期北延段起于广深铁路和穗深城际铁路一期新塘南站，经广州白云机场，向北延伸至花都站，二期线路全长77.573公里，穗深城际铁路广州境内路段总长相应增加到约97.608公里（不含广深铁路改造段），新建车站13座，设计时速160km/h^[4]。

穗莞深城际轨道琶洲支线自广佛环线东环琶洲站引出，向东南方向经大学城东站、化龙站后，在广州莲花山站^[5]并入广惠城际，全长17.6公里，设计时速160km/h。广州莲花山站预留线路继续南延的条件^[6]。

历史

首期

广东省主导时期

建设中的沙井西站（2018年12月）

2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟近期修建广州-南岗和南岗-东莞-虎门-深圳-香港的城际快速轨道交通线路^[7]。2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中计划在2010年前建成广州至深圳的主轴线，其起自广州蟹山，经东莞，止于深圳皇岗^[8]。2005年，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，全长131公里的广州～东莞～深圳城际轨道交通线在获批建设名单中^[9]。

2008年2月，广东省政府原则同意批准穗莞深城际轨道交通项目建议书^[10]。根据当时评审通过的预可研方案，全线起自广州地铁5号线鱼珠站，向南经广州开发区，跨东江进入东莞，经麻涌、望牛墩、道滘、东莞中心区、厚街、虎门、长安后进入深圳，在深圳市境内经松岗、沙井，终点设于深圳地铁1号线深圳机场站，共设15个站，全长约97.608公里，预留进入深圳福田中心区条件^[11]。而在深圳市的规划中，采用城市铁路制式的深圳地铁11号线由福田至松岗，可在松岗贯通穗莞深城际东莞段^[12][13]。

项目获批后，最先出现变动的是东莞段。国家发改委在该年委托中咨公司对报批的《东莞市快速轨道交通建设规划》开展专家评审，会上中资公司认为东莞R1、R2线与穗莞深城际东莞段重复程度较高^[14][15]。9月，在东莞市提议、广东省发改委协调下，明确东莞四条城市轨道交通线不作调整，穗莞深城际东莞段调整为绕经东莞西部的洪梅、沙田等镇，不再经东莞市中心；城区客流可通过东莞R1、R2线接驳^[16][17]。

2008年末，莞深段环评和可行性报告均获批复^[18]。12月21日，穗莞深城际在深圳宝安大道福永段举行了开工仪式^[19][20]。

次年，莞深段初步设计获批复。2009年7月，广东省成立广东东南城际轨道交通有限公司，负责统筹穗莞深等线路建设^[21]。同年稍后，国家发改委批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》^[22]，明确穗莞深城际设计起点为广州地铁鱼珠站，经广州开发区、东莞麻涌镇、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳机场，之后与深圳11号线衔接至福田^[23]。10月，东莞沙田镇的东江南特大桥作为全线控制性工程动工^[24]。

不过在同年，广州段出现调整，不经过鱼珠、庙头、开发区，改由增城区新塘镇始发，直入东莞洪梅镇^[25]。深圳段亦因拆迁受阻，调整为止于松岗站，松岗至机场段改由深圳11号线接驳^[26][27]；其已开建部分停工，后由深圳市回购，并纳入11号线的建设范围^[28]。

铁道部介入后

穗莞深城际原由广东省主导，并自行筹集资金建设。2010年，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设，并对线路技术标准进行审查^[29][30]。同年9月，根据部省双方协调，穗莞深线改为使用国铁制式，同时明确线路引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案，由此取消麻涌站，并不再与莞惠城际共线进入广州；而深圳段调整为经松福路进入深圳机场^[31]。

2012年6月4日，穗莞深城际广州至东莞段环境影响报告书公示^[32][33]。不过东莞方面认为本线在望洪站与莞惠城际的东北联络线过度切割土地，且影响高架的轨道交通1号线接入，该联络线被取消^[34]；后改为连接本线东莞、深圳方向和佛莞城际的西南联络线，并获东莞当局同意建设^[35]。2013年底，穗莞段动工建设^[36]。

2012年10月，穗莞深城际引入广州东站涉及的广深四线改造工程开始环评公示^[37]。环评文件显示，广深铁路广州东站、石牌站和吉山站将改造为城际铁路站点^[38]。其中石牌站和吉山站的改造规划方案于2015年7月获通过^[39]。

2013年初，莞深段方案调整的环评文件对外公示^[40][41]。由于线路走向、使用车型及相关技术标准变更，该段总长缩短至58.027公里，其中因隧道路段增多，投资增加16.29亿元^[42]。同时根据深圳方面需求，终点由接驳T1、T2航站楼及1号线的机场东站改为接驳T3航站楼的深圳机场站^[43]。

2018年8月7日，全线隧道贯通^[44]。9月26日，完成接入广深铁路新塘站第四线的拨接施工^[45]。10月16日，全线开始铺轨^[46]。

2019年9月，穗深城际全线静态验收合格^[47]。线路随即于17日开始联调联试，12月11日通过初步验收^[48]。

开通运营

2019年12月15日，穗深城际首期正式通车^[49]。

北延段

已基本建成的钟落潭东站（2023年2月）

规划及建设

穗莞深城际规划时，便有诸多意见建议将线路首期终点由鱼珠改为新塘，并继续北延至白云机场，以带动广州东部地区发展^[50]。2009年5月，媒体报道称线路首期终点已根据建议调整至新塘，当局还将继续争取北延规划落地^[25]。2011年5月，铁道部计划司与广东省发改委对珠三角城际规划实施方案开展审查，后确定新增白云机场至新塘线的规划^[51]；广东省发改委随后发函，明确将此线路提前至2015年实施^[52]。

2013年7月31日，广东省发改委同意“珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目”立项^[53]。该线在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场后经花山至广州北站。线路于2015年12月26日正式开工^[4]。

2018年2月5日，南塘山隧道成为新白广城际首座贯通隧道^[54]。2020年5月20日，新白广城际铁路广州北站至机场T2站段接触网冷滑试验顺利完成^[55]。7月16日，该段线路開始聯調聯試^[56]。

2022年3月25日，随着新塘至白云机场北段全线箱梁架设圆满完成，新白广城际项目主体工程基本完工^[57]。此后，竹料站配电所在6月完成送电^[58]，12月29日全线完成铺轨^[59]。

2024年6月，全线及竹料存车场完成冷滑试验^[60]。

开通运营

2020年11月30日，广州东环城际（花都站至白云机场北站）开通运营，全长22.6公里，共设4个车站^[61]。

琶洲支线

已基本建成，后随广惠城际开通的广州莲花山站（2023年2月）

2010年前后，穗莞深城际终点由鱼珠调整至新塘，线路亦从与莞惠城际在洪梅站共线进入广州市区调整为在望洪站（现东莞西站）十字交叉。为将城际线引入广州市区，在广东省政府与铁道部协调后，穗莞深城际除可在新塘站直通广深铁路三四线至广州东站外，还计划另行修建至琶洲的联络线^[62]。2012年，广东省与铁道部联合印发《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，明确提出预留东莞（望洪）至琶洲支线^[23]。

穗莞深城际开通时虽可直通广深铁路至广州东站，但该线运能有限，无法满足穗深城际的需求。为完善珠三角城际线网，当局决定实施琶洲支线项目。2016年2月，广东省发改委正式批复同意穗莞深城际琶洲支线项目立项^[23]。

2016年，线路开始环评公示^[63]。此时期的规划走向为：从琶洲站引出后，向南依次下穿黄埔涌、珠江、新化快速路，然后在金洲南路上跨地铁7号线后设地下的大学城东站，而后下穿沥滘水道，至化龙镇西侧出地，设地面的化龙站，出站后线路转为高架，继续向南至莲花站与佛莞城际接轨^[64]。

2017年5月，在省市政府的协商下，全线除莲花站外的高架和地面段全部调整为地下，同时在莲花站增加线路继续南延的条件^[65]；线路随后重新环评^[66]。2018年，线路可行性研究报告和环评报告相继获得批复^[67][68]。同年12月26日，琶洲支线正式开工建设^[69]。

2022年4月，贝岗公园明挖隧道至大学城东站右线贯通，成为该线首个双线贯通的区间^[70]。此后全线于2023年6月30日实现隧道贯通^[71]，2024年1月完成铺轨^[72]。12月1日，线路10kV电力贯通线成功送电^[73]。

南延机前段

2012年，广东省政府和铁道部联合印发了《珠三角城际轨道交通规划实施方案》^[74][75]，对前期规划的部分线路进行微调，当中包括穗莞深城际预留延伸至前海的条件^[76][77]。

2019年1月，深圳市开始为穗莞深城际轨道深圳机场至前海段（下文简称“机前段”）工程可行性研究报告招标，当中提及该段设西乡、宝安、前海3座地下车站。同年8月，有报道指该段为与15号线换乘、降低工程实施难度，将站点调整为仅设西乡、前海两站，引发当地居民不满^[78]。后当地政府考虑线路覆盖度，恢复三站方案，并报广东省发改委审批^[79][80]。

2020年4月23日，机前段线路的环境影响评价第二次信息公告公布^[81][82]。同年6月29日，机前段正式开工^[83]。

2024年7月，全线控制性节点工程——深圳机场站—固戍工作井区间隧道双线贯通，该隧道为国内最长的城际铁路海底盾构隧道^[84]。

南延前皇段

2020年7月30日，国家发改委批复同意《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，当中穗莞深城际南延线（深圳机场至皇岗）获纳入近期（2022年前启动）建设项目^[85]，穗深城际得以进一步延伸至福田中心区^[86]。

2020年11月10日，前皇段的环境影响评价第二次信息公告公布^[87]。2021年6月，前皇段可行性研究报告获深圳市发展和改革委员会核准批复同意^[88]。

前皇段的先开段于2021年6月率先开始围护结构施工^[89]，2022年12月始发首台盾构^[90]。非先开段的首台盾构则在2023年6月始发^[91]。

2024年6月，中心公园存车场完成封顶^[92]。同年10月，前皇段首条盾构区间贯通^[93]。

截至2024年10月，前皇段项目8台盾构全部进入整编组施工，区间隧道建设已完成25%，皇岗口岸站进行主体施工，中心公园存车场进行站后工程施工^[94]。

車站及接駁路綫

車站名稱	换乘路线	所在區域		啟用日期	运营商
北延段（新白广城际铁路）
花都－竹料段與广佛环线共線
花都	广清城际铁路 广州北站：京廣鐵路、京廣高速鐵路 广州北站：9号线	廣州市	花都區	2020年11月30日	广东城际
花城街	花城街站：18号线
花山镇
白云机场北	机场北站：3号线、22号线
白云机场南	机场南站：3号线、22号线			未啟用 開通日期待定[95]
白云机场东	机场东站：22号线		白雲區	建设中
竹料	廣佛環線 竹料站：14号线			未啟用 開通日期待定[95]
钟落潭东			黃埔區
九佛	新南站：14号线
佛塱
新龙
镇龙	镇龙站：14号线、21号线
永宁北			增城區
永宁南
首通段
新塘南	新塘站：廣深鐵路、廣汕鐵路 新塘站：13号线	廣州市	增城區	2019年12月15日	广铁集团
中堂		東莞市	中堂鎮
望牛墩			望牛墩鎮
东莞西	广惠城际铁路 望洪站： █ 1号线
洪梅			洪梅鎮
东莞港			沙田鎮
厚街			厚街鎮
虎门北	虎门站：廣深港高速鐵路 虎门火车站： █ 2号线		虎門鎮
虎门东
长安西			長安鎮
长安
沙井西		深圳市	寶安區
福海西	福海西站： 12号线
深圳机场北	深湛鐵路 机场北站： 11号线、 20号线
深圳机场	机场站： 11号线
南延段
西乡		深圳市	宝安區	建设中	深圳地铁
宝安	翻身站： 5号线
前海	深惠城际铁路、深珠城际铁路 前海灣站： 1号线、 5号线、 11号线		前海自貿區
超级总部	红树湾站： 2号线 红树湾南站： 9号线、 11号线		南山区
皇岗口岸	皇岗口岸站： 7号线		福田区
琶洲支线
↑直通广佛环线
琶洲	广佛环线 琶洲站：8号线、11号线、28号线	廣州市	海珠區	建设中	广东城际
大学城东	深井站：7号线		黄埔區
化龙			番禺區
广州莲花山	广惠城际铁路 莲花站：8号线
↓与广惠城际共线经麻涌站后通过联络线接入洪梅站

运营

列车停靠于新塘南站

列车停靠于深圳机场站

行车

2019年12月16日的首通段只从新塘南到深圳机场，所有前往广州的列车都要通过位于新塘站和新塘南站附近、连接广深铁路的联络线直通广深铁路III、IV线。^[96]

本线的列车采取“公交化”的运行模式。开通初期，本线每日最多开行37趟列车，包括深圳机场往返广州东站的33趟，和深圳机场往返新塘南站的4趟。从广州东站到深圳机场站最快仅需1小时9分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟^[96]。但后续调图中，往返广州东站和深圳机场站的班次大幅减少，使得本线大多数列车仅往返于新塘南站和深圳机场站^[97]。

2024年6月15日全国铁路调图后，为配合本线即将移交地方运营，穗深城际不再直通广深铁路至广州东站。新运行图下每日开行23对列车，其中22对列车往返于新塘南和深圳机场站，1对列车往返于中堂和深圳机场^[98]。

车票

全线只售卖不对号入座的车票，形式为电子车票或者铁路e卡通直接进站。^[96][99]2020年，无须购票，实现刷支付宝扫码乘车功能。^[100]

列车

本线目前采用中车广东制造並配屬於中堂動車所的CRH6A型动车组及CRH6F型動車組；相比广深动车组列车，穗深城际列车的座位更少，每排共4个座位，车厢的其中一端的窗边还设置了6个折叠座椅，另一边则是行李架。^[96]

注释

参考文献

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外部链接

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