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朱安达国际机场（印度尼西亚语：Banda Udara Internasional Juanda，IATA：SUB，ICAO：WARR）位于印度尼西亚泗水附近的诗都阿佐，是该国第二大机场，以该国最后一任专职总理朱安达的名字命名。
朱安達國際機場 Juanda International Airport Bandar Udara Internasional Juanda | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 營運者 | Angkasa Pura | ||||||||||
| 服務城市 |  印度尼西亞泗水 | ||||||||||
| 海拔高度 | 9英尺（3米） | ||||||||||
| 坐标 | 07°22′47″S 112°47′13″E | ||||||||||
| 網址 | juanda-airport.com | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  SUB  SUB  SUB | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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朱安達國際機場曾作為印度尼西亞的海軍空軍基地，於1964年設立機場。它取代了前往Morgorembangan的機場，靠近丹戎霹靂港。它最初被用作印度尼西亞海軍Ilyushin Il-28和Fairey Gannet艦隊的基地。在其發展中也被用於民用航空。
自1985年1月起由PT Angkasa Pura處理管理和運營。1990年12月24日，Juanda機場在國際航廈啟用後獲得國際機場地位。自1987年十二月起，機場已經服務飛往新加坡、香港、台北及馬尼拉的航班。
於2006年11月10日時，啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬，擁有一個五點五五萬平方米（55.4萬平方英尺）的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米（9,843平方英尺×180英尺）的單一跑道、另有5,300平方米（57,000平方英尺）的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓，國際貨運部門，每年能夠處理12萬噸（12萬噸噸，13萬短噸）貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。 面積達14.8萬平方米（159萬平方英尺）的停機坪可同時停靠18架飛機，其中包括兩架寬體，11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米（9,843英尺×98英尺）的平行滑行道，包括五條出口滑行道（30米寬）和四條連接滑行道（亦即30米）。 舊航廈已拆除，成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比，T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋，使SUB的總數達到到19座。
2015年2月25日，印度尼西亞總統佐科·維多多（Joko Widodo）同意開發諸如增加兩條跑道的Juanda機場城市，成為三號跑道機場，並通過高架鐵路與古班火車站與機場的整合。這些項目將在中央政府，省政府和市政府的協調下，包括資金配置，預計將在2019年完成，由於2014年產能過剩1,720萬人次，目前的能力僅為1,250萬人次。[1][2]
截至2016年1月6日，兩條跑道和3號航廈的建設均為“細部工程設計”（DED）和“放坡”。根據東爪哇網站，建設將從2017年初開始，預計3號航廈將每年處理6,250萬人次，1號和2號班車超載，每年可處理7,500萬人次。跑道長約3,850米，其中60％將在海上。如果建設開始沒有延誤，預計在2019年完工啟用。
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以下是從1999年到2013年的機場統計。值得注意的是，2006年，泗水和雅加達之間的國內部門是亞洲第四大航空公司，每週航班超過750次。
| 年 | 乘客 總數 |
貨物（噸） | 航班 總數 |
|---|---|---|---|
| 1999 | 2,137,353 | 40,549 | 52,284 |
| 2000 | 2,712,074 | 31,185 | 54,154 |
| 2001 | 3,301,435 | 37,767 | 62,141 |
| 2002 | 4,746,113 | 43,089 | 75,921 |
| 2003 | 6,584,711 | 42,910 | 82,779 |
| 2004 | 8,562,747 | 63,950 | 97,421 |
| 2005 | 8,217,415 | 66,647 | 99,485 |
| 2006 | 8,986,650 | 71,574 | 91.209 |
| 2007 | 8,823,228 | 58,815 | 87,687 |
| 2008 | 9,122,196 | 62,289 | 69,726 |
| 2009 | 10,562,906 | 62,357 | 76,754 |
| 2010 | 12,072,059 | 76,774 | 84,958 |
| 2011 | 13,778,287 | 95,146 | 103,846 |
| 2012 | 16,447,912 | 102,133 | 141,365 |
| 2013 | 17,683,955 | 121,935 | 155,421 |
| 2014 | 18,071,633 | 92,439 | 117,825 |
| 2015 (估計) | 18,911,256 | 130,398 | 166,208 |
印度尼西亞國內線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 加魯達印尼航空（GA） | 雅加達、峇里島、萬隆、古邦、班達亞齊 |
| 加魯達印尼航空 （GA） 由印尼探索航空營運 | 望加錫、安汶、梭隆、龍目、三寶瓏、外南夢、查亞普拉、任抹、日惹 |
| 印尼亞洲航空（QZ） | 雅加達、峇里島 |
| 連城航空（QG） | 雅加達、雅加達-哈林帕達納克、峇里島、望加錫、巴厘巴板、萬隆、馬辰、巴淡島、古邦、萬鴉老、龍目、帕朗卡拉亞、巨港、坤甸[4]、三寶瓏 |
| 獅子航空（JT） | 雅加達、峇里島、望加錫、巴厘巴板、萬隆、馬辰、巴淡島、萬隆-戈達查帝、古邦、萬鴉老、龍目、帕朗卡拉亞、巨港、坤甸、班達楠榜、肯達里、帕盧、北乾巴魯、沙馬林達、打拉根 |
| 印尼快捷航空（FS） | 巴偉安島、卡里摩爪哇島 |
| 巴澤航空（ID） | 雅加達、雅加達-哈林帕達納克、峇里島、安汶、望加錫、納閩巴霍、梭隆 |
| 三佛齊航空（SJ） | 雅加達、峇里島、望加錫、梭隆、巴厘巴板、古邦、查亞普拉、日惹、班達楠榜、肯達里、貝勞、棉蘭、桑皮特、特爾納特 |
| NAM航空（IN） | 峇里島、萬隆、三寶瓏、巴圖里新、哥打巴魯、龐卡蘭布翁 |
| 特里加納航空（IL） | 龐卡蘭布翁 |
| 飛翼航空（IW） | 納閩巴霍、坤甸[5]、三寶瓏、外南夢、任抹、日惹、龐卡蘭布翁、桑皮特、漯水、梭羅 |
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貨運
- 2006年3月4日，獅子航空8987號班機，一架麥道MD-82班機從Ngurah Rai國際機場起飛，降落在朱安達國際機場時墜毀。反向推力在著陸期間使用，儘管左推力反向被指示為停止使用。這導致飛機向右轉，衝出跑道，停在距離跑道約7000英尺（2100米）處。無人員死亡，但飛機受損嚴重。
- 2007年2月21日，亞當航空172號班機，從雅加達飛往泗水的737-300飛機（註冊PK-KKV，c/n 27284），在朱安達國際機場進行了硬著陸，造成飛機結構性故障。[7]
- 2010年4月13日，由機場至香港的國泰航空780號班機空中巴士A330-300（註冊B-HLL），由於機場週邊油庫整修導致鹽水滲入，損壞加油車濾芯造成燃料污染，使用此燃料的班機接近香港時因此產生雙發動機失效，最後仍安全著陸。[8]
- 2014年2月1日，自巴厘巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼機場飛往泗水的獅子航空361號班機（波音737-900ER，登記PK-LFH），降落時，造成尾部撞擊和對飛機的實質損壞。機上有222名乘客和機組人員，沒有死亡人數，但兩名乘客受重傷，另有三人受輕傷。[9]
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