營團8000系電力動車組

營團8000系電聯車（日语：営団8000系電車／えいだん8000けいでんしゃ ^{Eidan 8000-kei densha */?}），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。

營團8000系電聯車
東武日光線上的營團8000系電聯車 （2021年10月）
概覽
型號	TCF30
原產國	日本
製造	東急車輛製造 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛
訂單編號	ETT510202
產量	19列
車輛總數	190
製造年份	1980-1981年（1次車） 1982年（2次車） 1987年（3次車） 1988年（4次車） 1990年（5次車） 1994年（6次車）
主要用戶	東京地下鐵
營運路線	半藏門線
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	20,000mm
車體宽度	2,830mm
車體高度	4,135mm
車輛重量	22.1 - 36.8t
編組重量	318.1t 更新編成：294.8t
軸重	3400kgt
轨距	1,067mm
轉向架	SS-101型/SS-035A型
車體材質	铝合金
車輛定员	先頭列車：136人 中間列車：144人
營運速度	半藏門線：80km/h 直通運轉路線：100km/h
設計最高速度	100km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
牽引電動機	三菱General STG
電動機功率	160kW 更新車：165kW
牽引功率	3,840kW 更新編成：3,300kW
傳動比	1:5.73
控制裝置	AVF 更新車：IGBT-VVVF逆變器 更新前：GTO-英國都城嘉慕ARE制動器 (三菱強振器)
制動方式	再生制動 全電氣指令式制動
安全防護系統	東京地下鐵型ATC 東急型ATC 東武型ATS
其它事项
備註	初期為日英製列車

列車車體採用了於千代田線行走的6000系，以及有樂町線行走的7000系城軌車的規格。

概要

這款城軌車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從1980年到1994年間共生產了190輛。

在1978年8月1日半藏門線開業（澀谷站至青山一丁目站部分），同時東急電鐵（東急）的東急8500系电力动车组也有作直通運轉。8000系的投入服務早期，經常給人戲稱作 EncoreMan。

8000系的設計極速有110km/h，但是受主電動機節流的關係，營運極速變成100km/h。

編成組成

←南栗橋/久喜/押上 澀谷/中央林間→
8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）

外觀/性能

• 車身除了彩帶外，是無塗色的。
• 長每卡20米，4門
  • 前期車（8101F～8109F)及後期車（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的車門馬達皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的「噹」一聲，简称為「炸彈門」
  • 後期車的車門窗子是比早期車大很多，而早期車的車門窗子在翻新時也改為後期車的大小。
  • 所有編組已全數改用IGBT牽引逆變器。
• 起動加速度：3.3km/h/s（6M4T編成）
• 減速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
• 最高速度:100km/h
• 弱冷房車（弱冷氣車）在2號車。
• 最高乘客量：駕駛卡為136名，普通卡為144名（7次車150名）

未來動向

2019年3月26日，東京地下鐵發表中期經營計劃「東京地下鐵2021計劃」。當中提到預料於2024年度在半蔵門線改用CBTC信號系統，並引入新車18000系^[1]。有關列車於2021年8月7日投入服務。

18000系預計製造19列，於2025年前全數取代現有的8000系^[2]。

參考文獻

1. 東京メトロプラン2021 (PDF) (新闻稿). 東京メトロ. 2019-03-26 [2018-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2019年3月27日）.
2. 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える？. ニュースイッチ. 2019-04-17 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019年4月18日）.