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2019年启用的一个轨道交通 来自维基百科，自由的百科全书
浦东机场捷运为上海浦东国际机场内部的机场联络轨道系统，初期共两条线路，用于连接航站楼和卫星厅，两条线路规划远期在3号航站楼建成后贯通运行。系统采用4辆A型地铁列车编组，预留扩编至5辆A型地铁列车编组的条件，不过曾规划为4节B型编组车辆[1]。项目于2015年12月随浦东机场卫星楼工程开工[2]，2016年1月29日进行土建招标[3]。2019年9月16日随浦东机场卫星厅工程一同启用，运行间隔为5分钟，单向行程最快2分30秒[4]。
捷运东线起自2号航站楼，至S2卫星厅，远期延伸T3航站楼车站，均为地下一层一岛一侧站台，正线长2.16公里（运营段长1,652米），西联络线（S2-车辆基地）为2.0公里。
捷运西线起自1号航站楼，至S1卫星厅，远期延伸T3航站楼车站，均为地下一层一岛一侧站台，正线长2.37公里（运营段长1,861米）东联络线（S1-T3）为713.22米[5]。
浦东机场捷运采用A型车，最高时速80公里。正线为第三轨供电，检修库内为接触网供电。
2016年5月5日，浦东机场机场捷运开始列车招标，共采购7列4辆编组，共计28辆捷运车辆[6]。一列车同时运输国内和国际（地区）乘客，国内乘客和国际（地区）乘客各2节，车厢间将设有隔离门隔开两部分乘客，而站台也也将设有物理屏障[4]。为防止旅客走错登机口，前往卫星厅搭乘国际（地区）航班旅客的车厢设有检票员，旅客必须出示登机口注明首字母为“G”或“H”的登机牌才能上车。而搭乘国内航班旅客的车厢则不设有检票员，即使走错卫星厅登机口亦可乘坐捷运返回航站楼[7]。
预计浦东机场第三座航站楼启用后，浦东机场捷运将延伸至第三座航站楼，实现与卫星厅、T1和T2的连接[8]。
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