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法拉利SF21是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车,是2021年世界一级方程式锦标赛法拉利車隊的比賽用車。该车是由小卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔驾驶。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大獎賽上首次亮相。
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類別 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||||
設計師 | 恩里科·卡迪爾 (車體主管) David Sanchez (總工程師 - 賽車性能) Fabio Montecchi (總項目工程師) Diego Ioverno (總工程師-車輛運行) Marco Adurno (賽車性能主管) Diego Tondi (空氣動力學部門主管) | ||||||||||
前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
後繼 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
技術參數 | |||||||||||
底盤 | 碳纖維強化聚合物和蜂窩結構以及Halo | ||||||||||
前懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
後懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
发动机 | 法拉利車隊 065/6 1.6 L(98 cu in) 汽油缸内直喷,渦輪增壓器 90° V6发动机引擎轉速受限至15,000每分鐘轉速Longitudinal engine 中置後驅 | ||||||||||
电动机 | 法拉利动能回收系统和熱能回收系統 | ||||||||||
變速器 | 8個檔 + 1個倒向檔順序無縫縱向尾差速器帶液力變矩器 | ||||||||||
電池 | 至少20公斤重的4焦耳鋰離子電池量 | ||||||||||
輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | |||||||||||
首次參賽 | 2021年巴林大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2021年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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SF21是SF1000的進化版。 車體主管Enrico Cardile說他們對SF21的空氣動力學做出了激進的修改,有兩個目標,考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果,團隊的開發代幣都花在了變速箱和後懸架上。[2]
賽車的整個前翼部份都進行了改進,新的前翼回到了 2019 年風格,把重點放在外洗效果(Outwash effect)。前翼還具有新的側向位移(lateral drift),用於最外邊的隔板形狀,以及在輪胎前部帶有小型分流器。[3]
賽車的研發在2021年阿塞拜疆大奖赛後停止。車隊把研發的重心放在2022新規則賽車的F1-75身上。[4][5]
針對2020年賽車的動力不足,馬蒂亞·比諾托表示,“[新]引擎在動力計上運行良好”,並且與2020年相比,其性能“顯著”進步。他還解釋說,2021年將是為 2022年做準備的“過渡”年,SF1000的高阻力會是研發的重點改善核心。[6]
在2021年8月的一次採訪中,比諾托宣布在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。[7]
在俄羅斯大獎賽上,法拉利推出了新的混合動力系統,將其安裝到夏尔·勒克莱尔的賽車中,小卡洛斯·塞恩斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。
變化在於電池的用量,從400 V升級到800 V系統,通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》,“動力總是通過直路獲得,所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況,這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距,但我們相信現在的差距並沒有那麼大。”[8]
與SF1000的災難性2020年賽季相比,法拉利的在這賽季有了很大改善,勒克萊爾在摩納哥和阿塞拜疆獲得了2個杆位。與2020年在車隊排行榜拿到令人失望的第6名相比,SF21的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。[9]儘管有這樣的進步,法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝,並且自1992年和1993年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21在英國大獎賽上最接近勝利,勒克萊爾距離獲勝還有2圈,然後在52圈中的第50圈被路易斯·漢米爾頓在科普斯彎(Copse)超越。[10]
(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分
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