無道碴道床 ，又稱板式軌道 [ 1] 版式軌道 [ 2] 省力化軌道 [ 3] 混凝土 、瀝青 作穩定支撐，並輔以彈性材料彌補原有道碴功能[ 1] 高速铁路 、地鐵 等鐵路建設。
无砟轨道和轨道板
各國發展無道碴道床多年，可依鋼軌 支撐介面分為連續型(埋入或鉗夾)與非連續型(扣件)。
非連續型可再依結構結合形式大致分為三種[ 4]
將鋼軌及相關扣件直接座落在道床上
整體式軌道床:直接澆築混凝土路基取代原有道碴 ，常用於非正線或道岔 群位置，缺點是排水性不佳[ 5]
平版式軌道床:將混凝土平板以預留鋼筋 或連結釘與基礎結構結合，常用於橋面、隧道 底版或仰拱，其結構體提供排水區。如台鐵 苗南隧道[ 6]
基座式軌道床:以長條縱向混凝土塊作為兩軌基座，留於軌道中心之間隙作為縱向排水路，適合在淨空斷面小的環境。如台北捷運 大部分高架及隧道段、台鐵大肚溪橋 、新港溪橋、濁水溪橋 [ 6]
將鋼軌及相關扣件座落在預鑄軌枕 上，吊至定位後再澆築混凝土與基礎結構結合
木枕埋入式:澆築混凝土將木枕與道床結合，減振效果最佳但無法忽略腐蝕風險。
混凝土枕埋入式:澆築混凝土將混凝土枕與道床結合。如日本PC枕彈性直結式防振軌道 [ 5]
混凝土支承塊埋入式:澆築混凝土將兩塊混凝土(短枕)與道床結合，如法國stedef軌枕軌道、德國RHEDA軌道、LVT軌道[ 5]
將鋼軌及相關扣件座落在預鑄軌道版，吊至現場再以彈性材襯於結構體間，達到吸音減振效果
日本版式軌道(J-slab 台灣高鐵 大部分高架段[ 7] [ 6]
德國Bögl軌道:以CA沙漿做彈性材，軌道版及彈性材坐落在混凝土凹槽底座，前後以鋼筋連結，並在軌道版表面設計橫向裂隙控制受力方向，因此外觀像緊密排列的長條軌枕。
日本梯狀縱枕式軌道:以縱向混凝土軌枕和金屬聯桿垂直排列形成梯狀，搭配鋪設道碴、防振橡膠 、CA砂漿或合成樹脂 [ 5]
浮動式道床(FST):以防振橡膠或鋼質彈簧套筒做為彈性材設於軌道版左右及底部。如台北捷運新蘆線 隧道[ 8]
奧地利版式軌道(Slab Track Austria):軌道版留有方形注入口，以利澆築不同剛性的自填混凝土(SCC)於彈性材與基礎結構間，兼具抗振與止動效果[ 9]
中國CRTSIII軌道:承於奧地利版式軌道，自填混凝土改用於軌道版與彈性材間，並在彈性材與基礎結構間加強一層混凝土凹槽底座[ 10]
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