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東西線(英語:East West line縮寫EWL)是新加坡地鐵的一條地鐵路線,由SMRT地鐵營運,從新加坡東區巴西立站新加坡西區大士連路站,以及一條支線丹那美拉站分岔至樟宜機場站。東西線是新加坡第二條地鐵線,全長57.2公里,是新加坡最長的地鐵線,共設35座車站,其中8座位於地下[2]。東西線在路線圖上以綠色顯示。

事实速览 概覽, 运营範圍 ...

東西線
East West Line
Laluan MRT Timur Barat
கிழக்கு மேற்கு எம்ஆர்டி வழி
概覽
运营範圍 新加坡
服務類型地鐵
所屬系統新加坡地鐵
目前狀況營運中
起點站巴西立站
丹那美拉站(直至2040年)
終點站樟宜機場站(直至2040年樟宜機場支線併入湯申-東海岸線
大士連路站
运营路線3
技術數據
路線結構高架(巴西立站加冷站紅山站大士連路博覽站
地下(勞明達中峇魯站樟宜機場站
路線長度57.2 km(35.5 mi)
最高速度80 km/h(50 mph)
正線數目2條
車站數目35座
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化方式750 V 直流電第三軌供電
車輛基地烏魯班丹車廠英语Ulu Pandan Depot
大士車廠英语Tuas Depot
樟宜車廠英语Changi Depot
東海岸綜合車廠英语East Coast Integrated Depot(未來)
使用车型C151
C151A
C151B
C151C
R151
运营信息
開通运营1987年12月12日,​37年前​(1987-12-12(作為南北線一部分)
1989年11月4日,​35年前​(1989-11-04(分拆為東西線)
1990年7月6日,​34年前​(1990-07-06(延長至文禮站
2001年1月10日,​23年前​(2001-01-10博覽站
2001年10月18日,​23年前​(2001-10-18杜弗站
2002年2月8日,​22年前​(2002-02-08樟宜機場站
2009年2月28日,​15年前​(2009-02-28(文禮延長線)
2017年6月18日,​7年前​(2017-06-18(大士西延長線)
日乘客量508,957人次(2020年7月)[1]
擁有者陸路交通管理局
运营者SMRT地鐵SMRT集團
关闭

東西線在發展早期是南北線的一部分,直至東延至丹那美拉站才分拆。不過,兩條至今仍使用相同的信號系統鐵路車輛。東西線信號系統更換與南北線同步,也是第二條完全更新信號系統的路線,由半自動運作改為全自動運作。

需要注意的是,樟宜機場支線是以穿梭方式營運,樟宜機場開出的列車以丹那美拉站為終點站,前往其他車站的旅客都需要在丹那美拉站轉車。

东西线车辆
旧车辆停放在乌鲁班丹车厂.
在东西线运营的 R151 新车辆
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歷史

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巴西立站

後來成為東西線的車站當中,第一段通車的是政府大廈站歐南園站,於1987年12月12日作為南北線一部分通車[3]。1988年3月12日西延至金文泰站[4]。在興建往金文泰站的延長線期間,聯邦大道西為興建天橋而改道[5]。東西線於1988年11月5日進一步延長至湖畔站[6]。15公里的東延至丹那美拉站於1989年11月4日通車,由時任第一副總理吳作棟主持通車典禮[7][8]。至此,東西線與南北線分拆,以綠色為主色。南北線亦於同日延長至濱海灣站

東西線延長至巴西立站於1989年12月16日提前通車[8][9][10]。1990年7月6日文禮站投入服務,新加坡地鐵初期系統全線完工[11]

後續發展

杜弗站

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杜弗站,新加坡地鐵首個增設車站

波那維斯達站金文泰站之間興建新的增設車站杜弗站的工程於1998年6月開工。車站工程遭到部分人士反對,因其服務範圍狹小,另有批評只為一間教育機構的學生使用而建設車站是浪費公帑[12]。然而陸路交通管理局仍然繼續工程,以服務新加坡理工學院和杜弗的組屋[13][14]。2001年10月18日,杜弗地鐵站啟用[15]在啟用前,2001年10月13日至17日期間進行了試運,列車在車站停車但不開門。杜弗是新加坡地鐵首個增設車站[16]

樟宜機場支線

將新加坡地鐵延長至樟宜機場的計劃在興建3號搭客大廈的時候再次獲得考慮[17]。從丹那美拉站分支新線前往樟宜機場的規劃早期已出現[18],部分概念規劃預定走線沿機場路到達機場後,穿過機場到樟宜坊,之後轉向西南,沿東海岸回到市區。計劃於1996年11月15日時任新加坡副總理李顯龍宣佈[19]。然而新走線與前面的計劃不同[20][21],最終計劃只興建前兩站,包括博覽站樟宜機場站,後者建於2號和3號搭客大廈之間。車站的方向也改為垂直的東西走向,車站的兩端分別可前往兩個搭客大廈。車站的設計於1998年2月10日公佈,工程於1999年1月29日開工[22][23]。博覽站和樟宜機場站分別在2001年1月10日與2002年2月8日啟用,並以接駁線方式營運。在2003年7月22日以前,列車可從文禮直接開到樟宜機場,但後來因乘客人數低迷改回接駁線[24][25]。2019年5月25日新加坡宣佈樟宜機場支線將於2040年併入湯申-東海岸線延長線[26]

文禮及大士延長線

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大士連路站

2004年12月29日,陸路交通管理局宣佈全長3.8公里的文禮延長線(實際上是延長至裕群),以服務裕廊西地區的居民以及在大士工業園工作的乘客[27]。兩個新建車站先驅站裕群站於2009年2月28日通車[28][29]

裕群站延長至大士連路站的大士西延長線於2011年1月11日宣佈[30]。延長線全長7.5公里,設有雙軌地鐵天橋,四個高架車站以及一座26公頃的車廠以提供額外列車和未來路線擴充的停放和維修設施[31]。地鐵天橋與先驅路天橋連為一體,同步提升道路容量應付額外的交通需求。2012年5月4日,陸路交通管理局在大士連路地鐵站舉辦破土動工典禮,大士西延線工程正式開工[32][33]

大士西延線於2017年6月18日通車[34][35][36]。通車初期,西行列車以梅花間竹的形式分別以裕群站大士連路站為終點站[37]

丹那美拉新月台

2014年8月25日,陸路交通管理局宣佈將在丹那美拉地鐵站興建新月台,方便前往博覽站和樟宜機場的乘客,加快上下車和減少候車時間[38]

2016年10月26日,陸路交通管理局批出3.25億新元土木工程合約予林增,在丹那美拉站興建新月台、軌道和天橋除新增月台外,現有的東西線軌道將延長至樟宜新的四合一東海岸綜合車廠英语East Coast Integrated Depot[39]。2024年完工後,丹那美拉站將成為繼裕廊東站後第二個設有三個島式月台的車站。

設置月台閘門

1987年新加坡地鐵通車時,地下車站已經設有月台幕門,但地面及高架車站沒有月台幕門,故此發生了若干乘客墮軌被列車撞倒甚至撞死的意外。陸路交通管理局起初質疑功用和關注高昂的安裝費用而拒絕設置[40],但在2008年1月25日政府宣佈在高架車站設立月台閘門轉而支持,稱因月台閘門變得更普遍降低了安裝費用[41]。月台閘門於裕廊東站巴西立站義順站作為測試[42][43]。2011年8月31日,陸路交通管理局宣佈東西線的月台閘門安裝完成,博覽站成為最後一個東西線安裝月台閘門的車站[44]。東西線和南北線安裝月台閘門的工程於2012年3月14日完工,比預定完工日期提早了3個月[45]

车站列表

參考資料

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