高雄港車站

高雄港車站位於高雄市鼓山區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、第一臨港線上的鐵路車站，現已裁撤。目前原站場由高雄市政府文化局認養，站房及月臺部分由高雄市立歷史博物館認養，2010年10月24日整理為打狗鐵道故事館，2017年10月1日更名為舊打狗駅故事館（日语：旧打狗駅故事館），2019年1月閉館進行屋面的解體修復，2019年8月31日施工完畢並開館。

高雄港車站 Kaohsiung Port Station Takao-kou/Takao-ko（1941年～1945年）
位置	中華民國（臺灣） 高雄市鼓山區 麗興里鼓山一路32號
地理坐标	22°37′36″N 120°16′38″E
车站类别	平面車站
运营者	交通部臺灣鐵路管理局
途经线路	縱貫線、屏東線、高雄臨港線
距离	縱貫線404.4（公里） 屏東線0.0（公里） 第一臨港線0.0（公里）
其他信息
车站代码	無
拼音码	ㄍㄍ
车站等级	一等站（裁撤前）
历史
启用日期	1900年11月29日
关闭日期	2008年12月16日
旧称	打狗停車場、打狗驛、高雄停車場 高雄驛、高雄港驛
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站 壽山 往基隆 縱貫線 起訖站
位置

鼓山、高雄、高雄港路線圖

高雄車站附近軌道示意圖
未列出臨港線支線、未依實際距離繪製

歷史

• 
  高雄驛
• 
  1923年日本攝政皇太子裕仁走出高雄驛準備搭車離開
• 
  高雄驛周邊
• 
  高雄港車站前廣場整修前樣貌

創始時期

在縱貫鐵路開始興建之前，由日軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」^[1]:9。後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料^[1]:9。第一代打狗停車場興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路87巷口一帶^[1]:9。隨著縱貫線「打狗—臺南」段在1900年11月29日通車^{[2][註 1]}，打狗停車場正式開始營運^[1]:10，1907年鳳山支線（今屏東線）通車，打狗停車場同時成為鳳山支線起點。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地（3萬8千多坪），之後在1908年進行車站南遷工程，1908年5月5日完成站場整備後，第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除^[1]:15。第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路^[1]:16。

1920年隨著臺灣行政區劃改制，打狗改稱高雄，站名遂從打狗停車場、打狗驛更名為高雄驛^[1]:44[3][4]。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在1926年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對台灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以700萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以50萬預算通過^[1]:67。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於1933年9月複線工程完工後^{[註 2]}，列車班次得以增加^[1]:67。

1930年代，高雄市逐漸發展，1910年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，也計畫在新的市區中心設置「高雄新驛」，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線^[1]:71。興建於大港埔的新高雄驛於1941年6月22日開始營運^{[5][註 3]}，而原本的第二代高雄驛則改稱高雄港驛，主要辦理貨運^[1]:76[3]。當時縱貫線上的客運列車改停新車站，貨物列車停舊車站，但潮州線客運列車仍會開到舊車站，後來潮州線客運改使用單輛汽油車行駛後，可在高雄港驛直接調頭轉向，繼續經山下町、田町、舊城等站開至臺南^[1]:77

第二次世界大戰期間，由於整個大高雄被劃為「要塞地帶」，高雄港驛等重要設施禁止攝影，要發行風景明信片亦得先經過審閱後才能發行^[1]:89。而隨著戰況惡化，臺灣的鐵路運輸也逐漸受到影響，甚至後來到了白天不敢行駛火車的情況^[1]:88。當時由高雄港驛鄰近高雄港等重要設施，遭到美軍大幅轟炸，車站、軌道設施近乎全毀，第二代高雄驛站房全被燒毀，扇形車庫也遭重創，據說當時沉重的轉車盤也被炸飛^[1]:89。

臺灣鐵路管理局時期

• 1947年4月：重建現存站房，南、北號誌樓依原建築稍加改建；南號誌樓後來於2002年配合高雄捷運工程而拆除。
• 1967年：第一臨港線全線通車；木造前鎮車場設立。
• 1968年：停辦屏東線客運業務，專辦貨運。
• 1970年6月：中島車場設立。
• 1973年：前鎮車場加強為磚造建築。
• 1993年：高雄港務局將高雄港站內的扇形車庫索回拆除。
• 1995年11月：拆除屏東線高雄港站至三塊厝站間軌道，同時拆除位於愛河上高雄川橋^{[註 4]}。此後列車要由高雄港站開往高雄站只能經由鼓山站再轉往高雄站。
• 2001年：文建會選出高雄港車站為臺灣歷史建築百景之一^[6]。
• 2002年7月31日：蓬萊線拆除。
• 2002年9月20日：高雄港站與高雄車站(願景館)被市府登錄為歷史建築。
• 2002年12月7日：高雄港站南號誌樓以南各股因捷運施工停用。
• 2002年12月16日：高雄港站南號誌樓拆除。
• 2005年10月20日：貨運列車改於前鎮車場到發^[7]。
• 2008年7月3日：配合高雄市區鐵路地下化計畫，高雄港檢車分段遷移至高雄機廠遷移完成；鼓山車站＝高雄港站路段及高雄港站站內區亦隨之停用。
• 2008年11月1日至9日：辦理「摩登高雄‧百年風華」活動，開行「高雄港尾班車」專車；最後一班列車於九日下午五點三十分由高雄港站駛離後，鼓山車站＝高雄港站不再有火車行駛。隨後高雄市區鐵路地下化計畫之鼓山車站一至六股拆除工程開工，鼓山車站通往高雄港站的鐵軌正式截斷，此後火車再也無法駛入高雄港站^[8][9]。
• 2008年11月19日：第一臨港線西段（包括中島車場全站及中島線、苓雅寮車場全站、高雄港站全站及濱線）准予停用^[10]。
• 2008年12月16日：高雄港站及其管理之新光車站裁撤，12月31日辦理交接^[11][12]，高雄港站所屬之前鎮車場業務移至高雄車站管理。

廢站後

• 2009年起，打狗驛古蹟指定聯盟展開文化保存運動。
• 2010年6月15日：高雄市政府將臨海二路打通至七賢三路工程（臨海新路）完工通車，高雄港站站內區的鐵道腹地從此被切割成兩塊。
• 2010年10月24日：利用高雄港站閒置站房整理而成的「打狗鐵道故事館」開館^[13]，館內展出相關鐵道文物，由高雄市政府文化局委託中華民國鐵道文化協會營運。
• 2011年1月24日：停駛後保存於蓮池潭的CT251（實為CT259^[14][15]）和DT609蒸汽機車搬運到高雄港站。
• 2011年4月23日：高雄港站自行車道完工啟用，該工程對高雄港站場域景觀影響甚鉅。
• 2012年1月3日：高雄市政府都市發展局與臺鐵高雄機廠合作，新增六節各式車廂至站區股道展示，除已有百年歷史之15EF19平車外，35BK32952行李車更恢復為原始藍啞鈴之塗裝。新增車輛如下：35SP32426客車（1966年）、15EF19平車（1912年）、35BK32952行李車（1970年）、35F20106平車（1975年）、3CK2109篷守車（1982年）、35G20060敞車（1969年）。
• 2013年4月10日：原停放於臺南市南化水庫之Motor Coach Industries製MC-8（車號FA-986），遷移至高雄港站靜態展示（因租約到期而移往臺南市玉井區噍吧哖紀念公園）。
• 2014年3月8日：臺灣電力公司將已停用之兩部調車機與一輛煤斗車捐贈中華民國鐵道文化協會，並將車輛陳列於高雄港站。新增車輛如下：日立製L02（D-3）調車機、P35H22019煤斗車（1996年臺灣機械製）、L03調車機（1986年SCHÖMA製）。
• 2015年8月21日：原展示於高雄市岡山文化中心之CK58（1912年汽車會社製）蒸汽機車，遷移至高雄港站靜態展示。
• 2015年8月22日：哈瑪星願景聯盟發起「822白風箏行動」，抗議交通部將高雄港站土地分區招商開發，主張「拒賣文史資產、鐵道全區保留」訴求；但台灣鐵路工會認為地方政府是假借文史名義覬覦臺鐵土地開發利益，並於當天到場抗議白風箏行動。台鐵工會並未知會打狗鐵道故事館就在館藏的蒸汽機車上綁上黑氣球，此舉引來館方抗議。
• 2016年9月30日至10月2日：因應高雄捷運環狀輕軌哈瑪星站工程，吊掛移置部分戶外展示車輛。
• 2016年10月：因環狀輕軌路線使用臨海新路路廊，原本高雄港站站內區以平交道形式保存於臨海新路的鐵軌，在輕軌工程中正式遭到截斷。
• 2017年8月1日：環狀輕軌哈瑪星站連通原高雄港站月臺的木棧道施作時，將木棧道直接覆蓋於舊鐵軌之上，破壞舊有鐵道紋理，引發爭議。
• 2017年9月26日：環狀輕軌第一階段全線通車，於高雄港站月臺舉辦通車典禮。
• 2017年9月28日：打狗鐵道故事館招牌更換為「舊打狗驛故事館」。
• 2017年9月29至30日：原配合環狀輕軌哈瑪星站工程移置之車輛，吊掛移動至新的陳列位置。
• 2017年10月1日：正式更名為舊打狗驛故事館。
• 2018年1月1日：舊打狗驛故事館改由「春臨臺灣文化事業坊」及「社團法人台灣交通文化資產保存學會」共組之團隊營運。
• 2019年1月1日: 休館進行屋面的解體修復，工期約5個月。^[16]
• 2019年8月31日：歷經變更設計而延後的屋頂解體修復工程大致完成，於本日重新開放入館參觀，當日開館特別鳴響L02（D-3）調車機警笛及CT259蒸汽機車汽笛。
• 2021年9月29日：45PBK32952因其特殊性以及與高雄港站較無關聯，而遷移至國家鐵道博物館保存。^[17]
• 2021年9月30日：15EC8074與25C10008運抵舊打狗驛故事館保存。^[18]
• 2024年1月12日：由鐵博借展的30L20002運抵舊打狗驛故事館保存。
• 2024年3月10日：公園陸橋下被輕軌木棧道阻攔的軌道重新施作平交道，在今日正式通車。
• 2024年3月14日：3AK2020與3AK2504運抵舊打狗驛故事館保存。^[19]
• 2024年3月15日：35SP32426結束展示。
• 2024年4月29日、5月6日：DR2909-2955-2910柴聯車修復完畢後陸續運抵舊打狗驛故事館保存。^[20]
• 2024年6月26日：15G8634A敞車修復完畢後運抵舊打狗驛故事館保存。^[21]
• 2024年10月22日：臺鐵35N21121篷斗車、35B1020石碴車、臺糖虎尾糖廠000023載貨守車、新營糖廠13號機關車修復完畢後運抵舊打狗驛故事館保存。
• 2024年10月23日：臺糖臺東糖廠東110003篷車、東110015篷車、東110018篷車、臺肥高雄廠45B-B型調車機修復完畢後運抵舊打狗驛故事館保存。

車站構造

• 旅客月台2座（第二月台於1941年時拆除）^[22]
• 高雄港檢車分段
• 高雄港機務分駐所 扇形車庫（已拆除）
• 北號誌樓
  主条目：高雄港站北號誌樓

利用狀況

• 貨運車站，已經裁撤，原為一等站。現為舊打狗驛故事館，主管機關為高雄市立歷史博物館。
• 原管轄高雄臨港線的四處車場—前鎮車場、中島車場、苓雅寮車場與草衙車場。
• 高雄港站尚未裁撤時，由於臨港線鐵路車輛原本行經的屏東線專用路線已經拆除，因此順行車輛必須先繞行至鼓山車站，再經由縱貫線行駛至高雄車站。
• 為了配合高雄臨港線沿線土地的重新利用計畫，原本於本站到發的貨運列車的改至前鎮車場到發。惟高雄港站裁撤後，前鎮車場業務已經移至高雄車站管理。

二戰前
年[註 5]	年間				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
1900年度	9,995	10,087	20,082	[23]	81	163
1901年度	28,318	28,753	57,071	[24]	78	156
1902年度	27,006	27,377	54,383	[25]	74	149
1903年度	26,731	27,735	54,466	[26]	73	149
1904年度	30,600	30,563	61,163	[27]	84	168
1905年度	36,125	36,505	72,630	[28]	99	199
1906年度	40,401	40,346	80,747	[29]	111	221
1907年度	66,221	69,406	135,627	[30]	181	371
1908年度	94,853	98,745	193,598	[31]	260	530
1909年度	120,782	116,105	236,887	[32]	331	649
1910年度	141,121	140,786	281,907	[33]	387	772
1911年度	155,128	159,245	314,373	[34]	424	859
1912年度	194,259	202,295	396,554	[35]	532	1,086
1913年度	181,856	186,094	367,950	[36]	498	1,008
1914年度	150,897	146,713	297,610	[37]	413	815
1915年度	136,383	134,564	270,947	[38]	373	740
1916年度	161,082	138,098	299,180	[39]	441	820
1917年度	199,548	197,512	397,060	[40]	547	1,088
1918年度	232,664	226,294	458,958	[41]	637	1,257
1919年度	279,375	271,155	550,530	[42]	763	1,504
1920年度	342,833	330,317	673,150	[43]	939	1,844
1921年度	374,212	368,673	742,885	[44]	1,025	2,035
1922年度	333,599	329,387	662,986	[45]	914	1,816
1923年度	362,953	357,791	720,744	[46]	994	1,975
1924年度	356,183	348,993	705,176	[47]	976	1,932
1925年度	386,841	384,185	771,026	[48]	1,060	2,112
1926年度	418,390	424,673	843,063	[49]	1,146	2,310
1927年度	421,689	428,659	850,348	[50]	1,155	2,330
1928年度	464,984	471,771	936,755	[51]	1,274	2,566
1929年度	235,908	235,560	471,468	[52]	646	1,292
1930年度	228,209	228,428	456,637	[53]	625	1,251
1931年度	205,034	210,690	415,724	[54]	560	1,136
1932年度	208,691	217,591	426,282	[55]	572	1,168
1933年度	503,553	525,169	1,028,722	[56]	1,380	2,818
1934年度	511,372	526,685	1,038,057	[57]	1,401	2,844
1935年度	547,906	558,872	1,106,778	[58]	1,497	3,024
1936年度	662,375	663,938	1,326,313	[59]	1,815	3,634
1937年度	705,002	768,523	1,473,525	[60]	1,932	4,037
1938年度	889,325	881,347	1,770,672	[61]	2,437	4,851
沒資料

二戰後

年
	客運						貨運
	年間				1日平均		年間噸數				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車	起運	到達	計	來源	起運	計
1946	無資料						45,199.7	147,176.3	192,916	[62]	123.8	528.5
無資料
1952	6,670	6,713	13,383	[63]	18	37	603,453	1,009,518	1,612,971	[63]	1,648.8	4,407.0
1953	14,375	9,659	24,034		39	66	645,037	1,427,532	2,072,569		1,767.2	5,678.3
1954	16,240	12,828	29,068		44	80	668,375	1,140,944	1,809,319		1,831.2	4,957.0
無資料
1961	32,284	13,196	45,480	[64]	88	125	932,650	1,903,692	2,836,342	[64]	2,555.2	7,770.8
1962	34,575	31,328	65,903		94	180	853,062	1,689,709	2,542,771		2,330.8	6,947.5
1963	19,976	12,733	32,709		55	90	949,996	2,198,497	3,148,493		2,602.7	8,626.0
1964	34,777	24,380	59,157		95	162	932,671	2,744,609	3,677,280		2,555.3	10,074.7
1965	27,937	24,913	52,850		77	145	1,022,238	2,333,963	3,356,201		2,800.7	9,195.1
1966	34,989	32,082	67,071		96	183	1,014,969	2,203,337	3,218,306		2,773.1	8,793.2
1967	45,560	31,904	77,464		125	212	1,188,814	1,579,338	2,768,152		3,257.0	7,584.0
1968	9,837	15,528	25,365		27	69	1,346,291	1,561,550	2,907,841		3,688.5	7,966.7
1969	34,087	29,997	64,084		93	176	1,454,970	1,146,585	2,601,555		3,986.2	7,127.5
1970	29,023	29,798	58,821		79	161	1,653,602	1,135,010	2,788,612		4,518.0	7,619.2
1971	22,530	23,725	46,255		62	127	1,710,377	1,246,728	2,957,105		4,686.0	8,101.7
1972	24,956	37,990	62,946		68	172	2,306,860	1,162,622	3,469,482		6,302.9	9,479.5
1973	28,248	24,507	52,755		77	145	2,410,480	1,191,966	3,602,446		6,604.1	9,869.7
1974	24,912	24,138	49,050		68	134	2,660,933	933,127	3,594,060		7,290.2	9,846.7
1975	37,222	34,733	71,955		102	197	2,519,040	811,221	3,330,261		6,901.5	9,124.0
1976	25,078	17,773	42,851		69	117	2,667,478	876,716	3,544,194		7,288.2	9,683.6
1977	28,293	25,053	53,346		78	146	2,009,762	950,840	2,960,602		5,506.2	8,111.2
1978	34,174	26,437	60,611		94	166	2,150,141	824,857	2,974,998		5,890.8	8,150.7
1979	36,007	25,006	61,013	[65]	99	167	234,332	872,520	1,106,852	[65]	642.0	3,032.5
1980	69,927	45,132	115,059		191	314	2,289,615.14	844,838.38	3,134,453.52		6,255.8	8,564.1
1981	83,403	45,242	128,645		229	352	2,397,748	776,636	3,174,384		6,569.2	8,696.9
1982	32,712	23,602	56,314		90	154	2,143,507	774,113	2,917,620		5,872.6	7,993.5
1983	70,195	15,006	85,201		192	233	2,831,378	937,706	3,769,084		7,757.2	10,326.3
1984	61,430	8,337	69,767		168	191	2,752,424	700,743	3,453,167		7,520.3	9,434.9
1985	54,124	21,199	75,323		148	206	2,575,305	700,743	3,276,048		7,055.6	8,975.5
1986	46,464	23,720	70,184		127	192	2,913,688	476,985	3,390,673		7,982.7	9,289.5
1987	39,566	4,135	43,701		108	120	3,051,315	362,753	3,414,068		8,359.8	9,353.6
1988	22,941	3,506	26,447		63	72	2,586,030	324,171	2,910,201		7,065.7	7,951.4
1989	25,290	7,169	32,459		69	89	2,434,490	271,943	2,706,433		6,669.8	7,414.9
1990	16,596	4,800	21,396	[66]	45	59	2,283,379	238,438	2,521,817	[66]	6,255.8	6,909.1
1991	21,479	2,223	23,702	[67]	59	65	2,489,457	273,028	2,762,485	[67]	6,820.4	7,568.5
1992	31,608	5,369	36,977	[68]	86	101	2,342,600	261,639	2,604,239	[68]	6,400.5	7,115.4
1993	38,226	4,092	42,318	[69]	105	116	2,144,556	128,711	2,273,267	[69]	5,875.5	6,228.1
1994	35,946	50,529	86,475	[70]	98	237	2,022,246	102,182	2,124,428	[70]	5,540	5,820.4
1995	33,909	1,977	35,886	[71]	93	98	2,129,240	96,789	2,226,029	[71]	5,833.5	6,098.7
1996	25,748	3,210	28,958	[72]	70	79	1,888,227	92,154	1,980,381	[72]	5,159.1	5,410.9
1997	2,896	1,677	4,573	[73]	8	13	2,084,398	87,391	2,171,789	[73]	5,710.7	5,950.1
1998	0	1,010	1,010	[74]	0	3	1,652,092	73,195	1,725,287	[74]	4,526.3	4,726.8
1999	0	5,005	5,005	[75]	0	14	1,517,813	87,795	1,605,608	[75]	4,158.4	4,398.9
2000	0	0	0	[76]	0	0	1,560,514	62,037	1,622,551	[76]	4,263.7	4,433.2
2001	0	120	120	[77]	0	0	1,508,930	43,082	1,552,012	[77]	4,134.1	4,252.1
2002	0	0	0	[78]	0	0	1,154,667	50,293	1,204,960	[78]	3,163.5	3,301.3
2003	0	0	0	[79]	0	0	1,136,153	42,695	1,178,848	[79]	3,112.7	3,229.7
2004	0	0	0	[80]	0	0	765,582	36,915	802,497	[80]	2,091.8	2,192.6
2005	0	0	0	[81]	0	0	610,616	31,134	641,750	[81]	1,668.3	1,753.4
沒資料

文化資產

舊打狗驛
位置	高雄市鼓山區鼓山一路30號
建成时间	日明治33年（1900年），1908年遷建
网站	https://trm.tw/
中華民國文化資產
官方名称	舊打狗驛
類型	登錄等級：歷史建築 登錄種類：車站
詳細登錄資料

高雄港站及周邊舊港區鐵道線群與建物群
位置	高雄市鼓山區
中華民國文化資產
官方名称	高雄港站及周邊舊港區鐵道線群與建物群
類型	登錄等級：文化景觀 登錄種類：交通地景
詳細登錄資料

高雄港站及週周邊建築，分別被列入歷史建築及文化景觀

保存車輛

蒸汽機車

CT259蒸汽機車

1938年由三菱重工製造。

DT609蒸汽機車

汽車製造株式會社製造。

CK58蒸汽機車

1912年由汽車製造株式會社製造。

柴油機車

DL-1101貨車移動機

由北晟重機製造，DL-1101自1993年10月台鐵購建，曾於桃園站及田中站服役，2022年8月31日報廢標售後，由春臨臺灣文化事業坊得標，於同年9月8日運抵舊打狗驛故事館動態保存。

DL-1043貨車移動機

1985年由北晟重機製造，過去為台鐵站內調度與貨車移動之主力，並為台鐵數量最多的調動機;此車曾於鳳山站及九曲堂站服役，報廢標售後，於2021年4月運抵舊打狗驛故事館動態保存。

台電L-02調車機

1980年由日立製造，原中油D-3號，後轉售予台電林口電廠使用至2012年底林口線停駛為止，於2014年運抵舊打狗驛故事館動態保存。

台電L-03調車機

1985年由德國SCHOMA製造，為全台少見的關節式機關車，原先於林口電廠使用，後移至龍井煤場使用。

台糖新營糖廠日立牌13號機車

1969年由日立製造的1067公釐版本內燃機車，行駛於台糖糖廠和台鐵間三軌聯絡線；由於體積較762公釐版本機車大，常被稱為「大日立」。此車原保存在橋頭糖廠內，於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

臺肥高雄廠45B-B型調車機

1998年由臺灣皇車工業製造，2002年停用，2007年-2024年間於橋頭竹林公園展示，於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

柴油客車

台鐵DR2900型柴聯車

1987年由日立製造，共5組15輛，為台鐵第二款柴聯車，於2023年4月26日退出運用；前身為高雄港嘟嘟列車的DR2909-55-10編組，於2024年修復完成後運至此地保存。

客車、貨車

3AK2020專用守車

1965、1968年由唐榮鐵工廠製造，共50輛，為台鐵首批專用守車；目前館藏之3AK2020，2024年3月修復完畢後運至此地保存。

3AK2504專用守車

1971年由台灣機械公司製造，共30輛，為台鐵主力守車車型之一：目前館藏之3AK2504，2024年3月修復完畢後運至此地保存。

3CK2109篷守車

1982年由唐榮鐵工廠製造，共有26輛，為台鐵守車中車齡最輕者；目前館藏之3CK2109，2012年修復完畢後運至此地保存。

35G20060敞車

1969年由日本若松車輛製造，共有145輛，為台鐵大型敞車的代表車型之一；目前館藏之35G20060，2012年修復完畢後運至此地保存。

15EG8634A工程用敞車

原車號15G8634，1961年由日本日立製造所、富士車輛製造，是台鐵歷史上同型車生產數量最多的一型車；此車於1980年代時曾更新門板，並在車號後方加註「A」，2016年改籍並做為高雄機廠車輪專用車使用，2024年修復完畢後運至此地保存。

15EF19工程用平車

原車號15F19，1912年製造，2012年修復完畢後運至此地保存。

25C10008代用行李車

1939年時，為了運送二戰時的人員物資而向日本購入的大型篷車，曾作為代用行李車、代用客車、傷兵車、衛生車使用，2021年9月修復完成後運至此地保存。

35F20106平車

1974～1975年間，由唐榮鐵工廠製造，共有180輛，為台鐵平車中總數量最多者；目前館藏之35F20106，2012年修復完畢後運至此地保存。

P35H22019煤斗車

1996年由台電委託台灣機械公司製造，共83輛，用來運送林口電廠所需之煤炭，並使用至2012年林口線停駛為止；其中P35BH22019，於2014年由台電公司贈送並運至此地保存。

15EC8074搶修用篷車

原車號15C8074，1960～1967年時由台北機廠製造；此車曾做為高雄港機務分駐所搶修車使用，2021年9月修復完成後運至此地保存。

30L20002罐車

1970年由日本舞鶴重工製造，2024年1月由鐵道博物館籌備處借展至舊打狗驛故事館保存。

35N21121篷斗車

1974年由台灣機械公司製造，共130輛；目前館藏之35N21121，於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

35B1020石碴車

1996年由唐榮鐵工廠製造，原東工處P35B1020；目前館藏之35B1020，於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

臺糖 虎尾糖廠 000023載貨守車

1922年由日本車輛會社製造；於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

臺糖 臺東糖廠 東110003篷車

於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

臺糖 臺東糖廠 東110015篷車

原臺鐵14C4050型；於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

臺糖 臺東糖廠 東110018篷車

原臺鐵3CK900型；於2024年10月修復完畢後運至此地保存。

車站週邊

• 壽山（柴山）
• 駁二藝術特區
• 駁二碼頭
• 香蕉碼頭
• 西子灣
• 開台福德宮
• 高雄代天宮
• 雄鎮北門
• 高雄武德殿
• 哈瑪星
• 國立中山大學

交通資訊

捷運

• 橘線： 哈瑪星站

輕軌

• 環狀輕軌： 哈瑪星站

渡輪

• 鼓山渡輪站

攝影集

• 
  高雄港車站全景
• 
  改為打狗鐵道故事館時期的高雄港車站
• 
  高雄港車站的辦公室
• 
  車站門口地面上寫有舊站名「打狗驛」的裝飾（已拆除）
• 
  車站調車場大門
• 
  調車場與原本的一號月台
• 
  廣大的調車場目前已經無實際功能，而是轉作觀光與活動用地，並有可能在未來作為都市計畫用地
• 
  舊打狗驛故事館內的CT251（實為CT259）和DT609蒸汽機車
• 
  館內靜態展示的SP32426平快車車廂
• 
  高雄驛的明信片
• 
  車站站場與橫跨站場的公園陸橋
• 
  館內靜態展示的3CK 2109守車
• 
  館外的臺灣汽車客運公司第一代國光號客車（已移往噍吧哖紀念公園）。
• 
  高雄港車站北號誌樓。

鄰近車站

前一站	臺灣鐵路管理局			後一站
左營車站		縱貫線 （廢止）		起迄站
壽山車站
起迄站		屏東線 （廢止）		高雄車站 高雄港—高雄間 專用路線已經廢止
				壽山車站
起迄站		第一臨港線 （廢止）		前鎮車場 高雄港—前鎮車場間 西臨港線已經廢止
				苓雅寮車場

注釋

1. 於11月28日在打狗停車場舉行通車典禮，當天並從臺南與大湖街（今大湖車站）開行兩班特別列車往返打狗以接送貴賓^[1]:10。
2. 高雄與臺南之間的複線工程是由南往北逐漸通車，1928年完成「高雄－橋子頭」，1929年完成「橋子頭－岡山」、「路竹－大湖」，1931年完成「大湖－中洲」，1932年完成「中洲－車路墘」，1933年9月完成「車路墘－臺南」^[1]:67。
3. 新高雄驛雖然在1940年便已完工，但在1941年才開始營運^[1]:76。
4. 「高雄川」為愛河的舊名，因此原本橫越其上的屏東線鐵路橋亦取名為高雄川橋。改名為愛河後，由於新建的縱貫線鐵路橋取名為愛河橋，因此舊橋維持原有名稱。高雄川橋（屏東線鐵路橋）興建於1907年10月21日到1908年2月28日，全長173.6呎，橋身由4跨40呎的鋼樑組成，橋墩則是由磚砌花崗石製成的沉箱（直徑9呎）構成，所用紅磚則來自鮫島煉瓦三塊厝工場^[1]:14。
5. 日治時期會計年度4月起，翌年3月結束

參考來源

1. 謝明勳. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31. ISBN 978-986-03-4266-6.
2. 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第100號. 官報. 1900年11月21日 第5218號. 大藏省印刷局. 1900-11-13: 頁291 [2022-01-19]. （原始内容存档于2021-08-03）. 明治三十三年十一月二十九日ヨリ臺南縣打狗臺南間鐵道運輸營業ヲ開始ス 但運轉時刻哩數及賃金ハ鐵道部ニ於テ掲示ス 國立國會圖書館 數位典藏
3. 林栭顯. 《臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革》. 國史館臺灣文獻館. 2006年7月: 276－279. ISBN 986-00-5566-1.
4. 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報. 1921年01月19日 第2537號. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 頁322 [2022-01-19]. （原始内容存档于2021-10-29）. 大正九年十月一日ヨリ停車場ノ名稱中左ノ通改稱ス 國立國會圖書館 數位典藏
5. 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第403/404號. 官報. 1941年08月05日 第4373號. 大藏省印刷局. 1941-05-22: 頁122 [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-05-24）. 『昭和十六年六月二十二日ヨリ高雄停車場ヲ高雄港停車場ト改稱シ貨物ニ限リ取扱ヲ爲ス』、『昭和十六年六月二十二日ヨリ左ノ通停車場ヲ設置シ旅客、手荷物、小荷物及附随小荷物ノ取扱ヲ爲ス』
6. 薛琴 (编). 台灣歷史建築百景專輯. 台北市: 行政院文化建設委員會. 2004-06-30: 頁160–161. ISBN 957-01-2749-X. 國家圖書館 臺灣記憶
7. 大事紀要. 臺灣鐵路統計年報. 交通部臺灣鐵路管理局 (报告) 中華民國94年 (國家圖書館 政府統計資訊網). 2006年4月: 頁254 [2022-01-19]. （原始内容存档于2021-11-25）.
8. 文化資產再利用 百年鐵道展光芒. 今日高雄 (高雄市政府新聞局). 2008年11月, (第31期) [2022-01-19]. ISSN 1019-2425. （原始内容存档于2022-06-25）.
9. 最後ㄟ尾班車. 台灣蘋果日報. 2008-11-10 [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-07-02）.
10. 大事紀要. 臺灣鐵路統計年報. 交通部臺灣鐵路管理局 (报告) 中華民國97年 (國家圖書館 政府統計資訊網). 2009年4月: 頁235 [2022-07-31]. （原始内容存档于2021-12-23）.
11. 台鐵高雄港站‧已成歷史名詞*★. [2013-11-08]. （原始内容存档于2014-04-13）.
12. 車站數--按等級別分＝Number of Stations--by Class. 臺灣鐵路統計年報. 交通部臺灣鐵路管理局 (报告) 中華民國97年 (國家圖書館 政府統計資訊網). 2009年4月: 頁46–47 [2022-01-19]. （原始内容存档于2021-11-21）.
13. 鐵道故事館 揭機密路線. 台灣蘋果日報. 2010-10-25 [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-06-27）.
14. 2011.10.22 車號銘版掛牌活動-館長謝明勳先生與郭約義先生致詞. [2012-03-03]. （原始内容存档于2022-06-25）.
15. 鐵道館火車頭 編號搞烏龍. [2012-03-03]. （原始内容存档于2011-09-23）.
16. 暫別，站別：築港設驛110年 ，舊打狗驛故事館屋頂修復暫熄燈. [2019-01-22]. （原始内容存档于2019-01-23）.
17. PBK32952. [2021-12-13].
18. 【新車入荷】. [2021-12-13].
19. 專用守車3AK2020、3AK2504. [2024-03-14].
20. 柴聯車DR2909-2955-2910. [2024-05-07].
21. 工程用敞車15EG8634A. [2024-06-26].
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23. 交通 鐵道旅客及貨物. 臺灣總督府統計書. 臺灣總督府總督官房文書課 第4回(明治33年) (國立國會圖書館 數位典藏). 1902: 頁525–527 [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-02-12）.
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32. 交通 鐵道旅客及貨物ノ數量. 臺灣總督府統計書. 臺灣總督府官房統計課 第13回(明治42年) (國立國會圖書館 數位典藏). 1910: 頁530–532 [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-01-16）.
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外部連結

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