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弁装置
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台鐵DT560型蒸汽機車
灣鐵路本身的營運方式,1928年時又將其中6輛的駕駛
裝置
由右側改為左側,而1929年陸續改裝了其餘8輛。在二戰後臺灣鐵路管理局的編號改動之中,它被定名為DT560型,編號為DT561~DT574。 車輪配置 2-8-0(1D) 閥
裝置
(日语:
弁
装置
)\汽門 華式(英语:Walschaerts valve
台鐵3號型蒸汽機車
7年在台北段2輛、宜蘭段3輛,1929年全部停止运用,1931年報廢。今已無一保存。 車輪配置 2-6-2(1C1) 飽合過熱別 飽合式 閥
裝置
(日语:
弁
装置
)\汽門:史式(Stephenson valve gear(英语:Stephenson valve gear)) 車長 9,104 mm 車高
台鐵BT40型蒸汽機車
雄機務段使用潮州線,1935年左右移遷宜蘭機務段宜蘭線服務。1931年全數加空氣軔機。 車輪配置 2B(4-4-0) 飽合過熱別 飽合式 閥
裝置
(日语:
弁
裝置
)(汽門) 史式(英语:Stephenson valve gear) 車長 14,891mm 車寬 2,286mm 車高 3,810mm 車輪直徑
中央線 (大阪市高速電氣軌道)
1961年12月11日:4號線大阪港至
弁
天町段開業(3.1公里)。使用1節編组列車。 1964年10月31日:4號線
弁
天町至本町(临时站)段開業(3.7公里),改為使用2節編组列車。 1967年9月30日:4號線谷町四丁目至森之宮段開業(1.3公里),改用自動列車運行
裝置
。 1968年7月29日:4號線森之宮至深江橋段開業(2
大浦天主堂停留場
此電車站在1916年(大正5年)以松枝橋停留場(日语:松ヶ枝橋停留場/まつがえばしていりゅうじょう)的名義啟用。後來在1930年(昭和5年)改名為
弁
天橋停留場(日语:
弁
天橋停留場/べんてんばしていりゅうじょう)。隨後50年一直沒有改站名,後來在1980年(昭和50年)改名為大浦天主堂下停留場(日语:大浦天