国鉄マヤ34形客車

14系（日语：国鉄14系客車）（座席車和寝台車） 20系（日语：国鉄20系客車） 一般形 50系（日语：国鉄50系客車#JR東日本） 事業用 オヤ31形（日语：国鉄オヤ31形客車）（建築限界測定車） マヤ34形（日语：国鉄マヤ34形客車）（軌道試験車） 旧形 オハフ33形（日语：国鉄オハ35系客車#オハフ33形（スハフ34720形））

第15屆（1975年） 桂冠獎得獎車輛 日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。 24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車

i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了一個編組三節車廂，並配置在勝田車輛中心。

由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的kiha17系車重約28至32噸，而kiha45形車重33噸，kiha24形34.5噸；kiha47形0番台車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），kiha40形100番台車重為36

（2009年9月18日） 與789系1000形相同類型的椅背可傾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日） 由於使用了輕量化的不鏽鋼車體與新型引擎，與舊型柴油客車（例如KiHa40型）比較，燃油效率和行駛性能得到了改善。 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-05, 21 (5):