哈齐高速铁路

哈齐高速铁路又称哈齐客运专线^[1]，是中华人民共和国黑龙江省哈尔滨市至同省齐齐哈尔市的一条高速铁路，途径哈尔滨、绥化、大庆、齐齐哈尔四市，线路全长286公里，设计速度250km/h，预留300km/h提速条件，总投资350亿元^[2]。新建正线长281.063公里，采用I型板式无砟轨道，其中桥梁长度173.763公里，占正线比例的61.7%^[3]。全线于2009年7月5日开工建设，2015年8月17日建成通车^[4][5]。项目的建成对于建设哈大齐工业走廊、促进东北老工业基地振兴、加快黑龙江省内各地市协同发展等方面发挥了重要作用^[6]。

哈齐高速铁路 （哈齐客运专线）
哈尔滨局集团的CRH5A-5043担当的D6930次列车通过安达站（2023年4月）
概覽
运营範圍	中华人民共和国黑龙江省 哈尔滨市与齐齐哈尔市之间
服務類型	高速铁路
目前狀況	运营中
起點站	哈尔滨站、齐齐哈尔站
主要車站	哈尔滨站、大庆西站、齐齐哈尔南站、齐齐哈尔站
技術數據
等級	客运专线
長度	286 km
最高速度	250 km/h（设计及运营速度） 300 km/h（预留速度）
正線數目	2（复线铁路）
正綫間距	4.8 m
車站數目	10个
軌距	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	一般路段5500米，困难路段4000米
最大坡度	一般路段20‰，困难路段25‰
電氣化方式	接触网供电：50Hz 25,000V
閉塞方式	自动闭塞
使用车型	CRH5A、CRH5G（本线、跨线） CRH380BG（本线、跨线） CR400BF-GZ（本线、跨线） CR400BF-GS（跨线）
运营信息
開通运营	2015年8月17日
擁有者	黑龙江铁路发展集团有限责任公司
运营者	哈尔滨局集团
路線圖 圖例  京哈客运专线往北京朝阳站、京哈铁路往北京站方向  滨绥铁路往绥芬河站方向 0 哈尔滨站  哈牡客运专线往牡丹江站、哈佳铁路往佳木斯站方向 xx 松南线路所 哈尔滨松花江铁路特大桥  江北联络线往滨北铁路徐家站方向 13 哈尔滨北站  哈伊高速铁路往伊春西站方向 滨洲铁路 62 肇东站 127 安达站 148 大庆东站 170 大庆西站 212 杜尔伯特站 254 红旗营东站  滨洲铁路红旗营站往满洲里站方向  平齐铁路往四平站方向 279 齐齐哈尔南站 286 齐齐哈尔站  齐北铁路往北安站方向 本模板： 查看 讨论 编辑

线路走向

位于松花江上的哈齐高铁松花江铁路特大桥

位于大庆儿童公园内的哈齐高铁大庆特大桥

哈齐高速铁路起自黑龙江省哈尔滨市的哈尔滨站，自既有滨洲铁路右侧引出，出站后下钻霁虹桥，沿既有线北侧并行，经哈尔滨松花江铁路特大桥和庙台子特大桥跨越松花江、外绕既有庙台子站后逐渐落地，于松北区境内设哈尔滨北站^[7]；出站后在呼兰区境内下钻哈尔滨绕城高速和本线至哈北站综合场的联络线，上跨在建哈伊高速铁路^[8]，经万乐特大桥外绕既有万乐站后沿西北向进入绥化肇东市境内，于肇东镇引入既有肇东站^[7]；出站后经肇东特大桥外绕车站维修工区后，与既有线并行，依次通过尚家、宋站（二者不设站）后，进入绥化安达市，随后上跨绥满高速公路，下钻绥大高速公路^[9]，于安达镇引入既有安达站；出站后继续沿既有线并行，进入大庆市龙凤区，经卧里屯特大桥外绕卧里屯站、跨过龙凤湿地后逐渐落地，于龙凤镇引入既有大庆东站；出站后在车站货场右侧经大庆特大桥上跨大广高速公路、外绕既有大庆站、上跨世纪大道后再次落地，下钻龙岗桥，于让胡路区引入既有大庆西站^[10]；出站后下钻庆虹桥，外绕让胡路货运站，经跨化工厂专用线特大桥、北七里特大桥等7座特大桥外绕喇嘛甸、高家等站后第三次落地，于杜尔伯特县杜尔伯特镇引入既有杜尔伯特站^[10]；出站后维持原有线位，外绕烟筒屯站后，于齐齐哈尔市昂昂溪区设红旗营东站（越行站）；出站后线路折向北，经齐泰特大桥依次上跨双嫩高速公路和平齐铁路，在三家子机场南侧通过后于大民屯站附近落地，随后与平齐线并行，于龙沙区境内设齐齐哈尔南站^[11][12]；出站后继续并行既有线，至铁锋区齐齐哈尔站止，并与齐北铁路贯通^[13]。

历史

规划阶段

2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的客运专线^[14]。次年10月，设计招标、筹资等前期工作启动^[15]。

2008年3月，哈齐客运专线铁路项目专家组到大庆市调研^[16]。4月，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈齐客运专线^[17]。同年11月，地标勘测与拆迁工作开始^[7][18]。

2009年1月，原环境保护部批准了新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程环境影响报告书^[19]，7月26日，国家发改委批复了哈齐客运专线可行性研究报告^[20]。同年8月21日，全线初步设计获铁道部和黑龙江省人民政府共同批复^[20]。

建设阶段

2009年7月5日，哈齐客运专线和哈尔滨西站一起开工建设^[4]，11月30日，项目全线开工^[21]。

2010年4月1日，全线第一根孔桩在绥化肇东市境内成功开钻^[22]。次年3月，全线进入架梁施工阶段^[23]。

2012年5月，哈齐客专松花江铁路特大桥和扎龙自然保护区段工程因违反环评制度，被环境保护部勒令停止建设^[24][25]。而其余标段工程则正常建设^[26]。

2014年6月27日，全线控制性工程哈尔滨松花江铁路特大桥顺利合龙^[27]，7月1日，全线进入铺轨阶段，同年9月22日完成铺轨任务^[28]。10月，全线配套供电工程开始建设^[29]。

2015年3月，哈齐客专主体工程全部完成^[30]，5月23日，全线开始进行联调联试^[21]，7月13日，全线进入按图试运行阶段^[31]，同月30日，线路通过初步验收^[3]。

运营阶段

参见：哈齐动车组列车和京齐高速动车组列车

2020年8月18日 中国最北运营高寒高铁开通五周年：为高寒地区高铁建设积累宝贵经验

哈齐客运专线于2015年8月17日开通运营，初期按时速250公里的速度等级开行20对动车组列车^[32]，其中包含哈尔滨至齐齐哈尔15对，哈尔滨至大庆3对，以及齐齐哈尔至北京的2对跨线列车（北京局担当D25/26次，哈尔滨局担当D29/30次）^[33]。哈齐客运专线本线车辆初期使用CRH5A型动车组，从哈尔滨站至齐齐哈尔南站最快用时85分钟^[34]。此外，哈尔滨西站也将承担一部分哈齐动车组的运营^[33]。由于本线哈尔滨至哈尔滨北段仍处于建设之中，运营初期动车组列车于哈尔滨段须经既有滨洲铁路行走^[35]。

截止2017年1月5日调整运行图，哈齐客专本线每日将开行约30对动车组列车，包括开行2对齐齐哈尔-北京动车组（D25/26次每年11月中旬到第二年三月中旬改为哈尔滨西终到），1对齐齐哈尔-沈阳高峰线动车组和1对齐齐哈尔-珲春动车组列车。

2018年11月21日，哈齐高铁哈尔滨至哈尔滨北段开通运营^[35]。2019年起，随着该线路首次开通4对G字头列车^{[注 1]}，该线路实现与京广高速铁路、沈丹客运专线列车运营的贯通，接入全国高铁网络^[36]。

截止2023年1月，哈齐高铁的动车组列车已突破30对，其中有8对G字头高铁动车，最远可到达京广高速铁路上的郑州东站。另外，该线路亦开行经由京沪高速铁路、日兰高速铁路终到菏泽东站的高速列车^[37]。同年7月20日，哈尔滨局集团在哈齐高铁开通定制票和计次票服务^[38]。

截止2025年1月，该线路再度加开三对列车，列车数目达到45对，其中有11对为G字头列车。新增的列车为前往北京朝阳的标杆G字头列车^[39]，均使用CR400BF型高寒智能动车组^{[注 2][40]}，以及前往济南东的高速列车^[41]。

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  配属哈尔滨局的CRH5A-5065担当的D6933次列车于大庆东站
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  配属哈尔滨局的CRH5G-5159担当的D7961次列车于杜尔伯特站
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  配属沈阳局的CRH380BG-5809担当的G722次列车于大庆东站
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  配属哈尔滨局的复兴号CR400BF-GZ-5257担当的G934次列车于大庆东站
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  配属北京局的CR400BF-G-3108/3115担当的G901次列车于齐齐哈尔南站

车站

全线设哈尔滨站、哈尔滨北站、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、杜尔伯特站、红旗营东站、齐齐哈尔南站、齐齐哈尔站10座车站，其中哈尔滨北站、红旗营东站、齐齐哈尔南站为新建车站（红旗营东站现阶段为越行站）^[42]，其余车站为改扩建车站^[43]。此外本线还设有裕民线路所，随哈伊高速铁路项目而开工建设^[8]。

哈齐高速铁路
所在地区		车站	哈尔滨站起计里程 （公里）[43]	连接铁路	城市轨道交通转乘路线	规模[注 3]	车站等级
哈尔滨市	道里区[注 4]	哈尔滨站	0	京哈铁路 滨洲铁路 滨绥铁路 哈佳铁路 京哈高速铁路 哈牡客运专线 哈伊高速铁路（建设中）	哈尔滨地铁2号线	8台16线	特等站
	呼兰区	哈尔滨北站	13	滨洲铁路 哈伊高速铁路（建设中）		4台10线	一等站
绥化市	肇东市	肇东站	62	滨洲铁路		3台8线	二等站
	安达市	安达站	127
大庆市	龙凤区	大庆东站	148				一等站
	让胡路区	大庆西站	170	滨洲铁路 通让铁路		5台13线
	杜尔伯特蒙古族自治县	杜尔伯特站[44]	212	滨洲铁路		3台8线	二等站
齐齐哈尔市	昂昂溪区	红旗营东站[42]	254			1台4线	未定等
	龙沙区	齐齐哈尔南站	279	平齐铁路（外绕）		5台11线	一等站
	铁锋区	齐齐哈尔站	286	平齐铁路 齐北铁路		4台9线	特等站

争议

由于工程设计方案恐将拆除或改建近百年历史的霁虹桥，引起了哈尔滨文物保护专家和市民的关注，部分市民和专家建议修改设计方案，保护相关文物建筑^[45]。此外该工程原设计方案计划拆除并重建百年历史的滨洲铁路桥，经过文物保护工作者和志愿者的共同努力，建设方最终更改原设计方案，保留大桥，并新建一座铁路桥供哈齐高速铁路使用^[46][47]。