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台鐵電力機車為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款電力機車。
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為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（M-A set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。
為現在台鐵電化幹線上的主力機車，美國奇異公司打造，車身編號分別為E201至E235號一共35輛，裝設有M-A set，能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛（為美國GE公司停產電力機車前的最後一批），編號為E236至E240號。
外觀和E200型幾乎完全一樣，只差別在於E300型沒有裝設M-A set，只能牽引普通車和貨物列車，如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號：E301 - E339，共計39輛。目前現役29輛，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因奇異公司已停產該型車輛（零件）成為零件供應車而報廢除籍。
1980年至1982年間引進，美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改，最高時速提升至130km/h，但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍，該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組，使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車，編號E401－E418，共計18輛，現役16輛，E413因事故報廢，E402因缺料停用
- （原廠齒輪組）馬力：3758HP，牽引力：16800kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速130km/hr。（改造後牽引力：20100kgw，最高時速110km/hr。）
- 配屬於七堵調車場。
推拉式自強號專用牽引機車頭；以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。
- 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
- 電機系統：英國奇異-阿爾斯通（GEC ALSTHOM）
- 出廠年：1996～1997年
- 數量：64輛、32組（E1001～E1064）
- 最高營運速度：130 km/h
- 設計最高速度：160 km/h
- UIC軸式分類：Bo'Bo'
- 轉向架製造商：德國克勞斯-瑪菲·威格曼
- 牽引力：16,735kgw（單機）
- 全長：17211mm
- 全高：4265mm
- 全寬：2885mm
- 機車配置：E1001～E1025、E1027～E1030配置於高雄機務段、E1031～E1053、E1055～E1064配置於七堵調車場。
- E1054因主變壓器缺料，已於2021年7月報廢除籍。
- E1026因主變壓器缺料，已於2022年1月報廢除籍。
- E105、E106、E114號：E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢，E106則為司機員運轉失當因而報廢，E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
- E113：1996年3月30日在斗南發生火警事故，事後報廢解體。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號：已報廢，2007年11月解體。
- E102、E104、E108、E109、E116號：報廢解體，並已完成標售。
- E221：1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口（目前已廢棄停用），因連日豪雨沖刷，導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後經評估無法修復而報廢。
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- E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336：因奇異公司已停產該型車輛零件，先行報廢作為器官車使用。
- E413：因2020年3月31日於七堵調車場發生事故，受損嚴重不堪修復，已於2020年11月報廢除籍並作為器官車。
- E402：因缺料停用
- E1054：主變壓器缺料無法修復，已於2021年7月報廢除籍。
- E1026：主變壓器缺料無法修復，已於2022年1月報廢除籍。
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E100型電力機車（E101號） -
E200型電力機車（E201號） -
E300型電力機車（E301號） -
E400型電力機車（E401號） -
E1000型電力機車（E1001號）
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