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南京市的公共交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
此條目介紹的是南京的公共汽车运输系统。关于南京的一家经营公共交通的公司，请见「南京公共交通（集团）有限公司」。南京公交是南京市市域内利用公共汽车作为运输载具的城市道路公共交通系统的统称，为南京交通运输的一种重要方式。广义上的南京公共交通系统还包括其他道路运输系统（南京出租车、南京市公共自行车）、水上运输系统（南京轮渡）以及城市轨道交通系统（南京地铁、南京有轨电车）。
 | 此條目可能包含原创研究。 (2023年4月23日) |
南京公交系统的主要运营商是南京公共交通（集团）有限公司（以下简称“南京公交集团”）以及南京江宁公共交通集团有限公司（以下简称“江宁公交集团”）。
在中国大陆，公共交通属于公益型事业（不以营利为主要目的），南京市内各公交运营企业均接受南京市及市内各区的政府财政补贴。
南京公共汽车是南京主要交通工具之一，截至2017年，南京共有公交车8000余台，其中多数为新能源公交。[1]2021年，由于各项政策调整与历时三年的减员增效行动影响，南京公交集团拥有的车辆减至不足6000台，江宁公交集团拥有车辆始终保持在1500台上下。2018年末，南京主城区运营公交线路500余条，公交线路总长度约7600公里，日均行驶里程约120万公里，日均客运量约220万人次。2017年，南京成为首批“国家公交都市示范城市”。[2]
南京最早的公交车出现在1918年，商人余恒等人在南京招股创办金陵汽车公司，购买了8辆汽车，当时的公交车没有特定线路，乘客可以“定制线路”，包车出行。1921年，南京有了第一条公交线路：下关火车站到汤山，全长28公里。[3]1931年5月5日，江南汽车公司成立（即现今南京公共交通集团的前身），在当时为经营南京公交的唯一业者。1937年江南汽车公司在南京沦陷前迁至西南地区。在日占期间，南京政府成立了华中都市公共汽车公司。1945年抗战胜利后，时任南京市市长马超俊即率领市政府接受人员乘专机飞抵南京，从新六军手中接收了敌伪汽车，且以市政府官商合办的名义，成立了首都汽车公司，同时江南汽车公司亦迁回南京，此时的南京公交形成了商办的江南汽车公司与官办的首都汽车公司二者互相竞争的局面。[4]
1949年解放军攻占南京后，军管会即接管了官办的首都汽车公司，并大力扶持商办的江南公司复业，同时帮助原江南公司遣散的职工组织汽车合作社。1951年9月，汽车合作社并入江南公司，同年10月1日江南公司率先在市内实行公私合营并更名为南京市公交公司，并独家经营城市客运。1954年2月，南京市公交公司与南京汽车运输公司合并，成立地方国营南京汽车公司，属南京市交通局管理。原首都汽车公司在军管会接管后，于1949年9月更名为南京公共汽车公司，同年底南京公共汽车公司奉命迁往北京支援首都建设。[4]1960年4月1日，公共交通从南京汽车公司划出，成立南京市公共交通公司（下属客车为蓝色），属南京市城建局管理。
1997年9月26日香港雅高巴士服务（中国）有限公司与南京市公共交通总公司合作组建南京公交雅高巴士有限公司（下属客车为绿色）并由港方控股，随后扩大经营。[5]1998年南京市公共交通总公司下属第一汽车公司整建制切入南京中北（集团）股份有限公司并更名为南京中北巴士公司（下属客车为橘红色）。随后的几年中南京又相继成立了南京新城巴士公司（下属客车为紫色）、南京新宁浦巴士公司（下属客车为黄色）、南京双虹巴士公司等公交运营公司，形成了多家经营的局面。
2012年7月31日，南京市公共交通总公司及其他公交运营公司按照现代企业制度进行整体改制，改制后成立南京公共交通（集团）有限公司，代表南京市人民政府行使出资人职责，南京中北集团巴士分公司委托南京公交集团管理运营4年，更名为南京江南公交客运有限公司下属第一巴士公司，[6]并根据运营地区将运营公司拆分为如下公司：[2][7]
2013年9月26日，南京公交雅高巴士公司委托南京公交集团运营管理，原定改称为南京江南公交客运有限公司第六巴士公司，实际上未执行。并于2014年4月29日完成了对雅高巴士的收购，并且雅高巴士各车队划入江南公交各分公司分别管理。[8]
2014年3月21日，原南京通盛客运有限公司更名为南京江宁公共交通集团有限公司，并吸收合并南京公共交通（集团）有限公司下辖的新城巴士公司，原通盛客运的主体成立南京东山公交客运有限公司，新城巴士旗下的所有线路则移交给东山公交运营。[9]
2016年7月1日，南京公交集团结束对中北巴士的托管管理，江南公交第一巴士公司旗下线路全面以公交集团标准运营管理，继续沿用第一巴士公司名称[6]
2017年11月23日，公交集团收购南京公交雅高巴士有限公司100%股权，南京公交体制改革到此结束。[10]
2019年11月，南京公共交通（集团）有限公司将江南公交客运有限公司下属四个分公司及扬子公交客运有限公司下属四个分公司划拨给市公交集团直接管理，其中扬子公交下属高新分公司及大厂分公司合并为江北新区客运公司，其他分公司则保持原有运营范围不变。
自此南京公交的运营格局如下：
1932年，江南汽车公司开通中山陵园游览车，夏天用湘竹遮帘，栏杆扶手镀铜，座位是皮垫沙发。1934年后，江南汽车公司自行设计制造的公共汽车，座位由马蹄形改为横排朝前，车身漆淡湖蓝色，新颖美观。此后的50年中，这个颜色一直是南京公交主色调。当时的公交车，有进口的奔驰、雪佛兰、福特等车型。1938年，南京城每日投入营运的公交汽车数量约120至140辆，每日乘客人数约为12万人。
20世纪50年代早期，公共汽车改装为木炭驱动，后木炭告缺，又在车后安装火炉，改烧白煤为动力。1958年10月，10辆解放牌客车投入运营，这是南京公交采用国产公共汽车的开始。逐渐地，白煤车也全部淘汰。1959年，南京公交开始采用铰接客车，一辆车上坐站加起来可以容纳170人。[3]1960年，南京兴建无轨电车，全部工程投资638.35万元。电网采用不同的架设方法，中山路、中央路、中山南路等道路，用单臂链式悬吊；新街口、鼓楼、热河路等3个广场用蛛网式钢索结构，其中鼓楼广场中央不立电杆，保持广场宽广和谐的特色。1974年，南京公交淘汰所有外国牌号旧车，车辆实现国产化，由公交总公司下属车辆厂生产的公交车（即现在的建康牌客车）成为当时的主要用车。1995年，运行了35年的无轨电车全数退役。1995年还出现了双层客车，最先应用的是南京公交“大桥线”，后逐步推广用于1路、2路、9路、16路、17路、74路、101路（即701路）、105路（即705路，已并入754路）、南栖线（即206路）、游1路（即201路，第一代）、特1线（即100路）等大客流线路。16路曾运用过南京公交历史上唯一一台搭载空调的双层巴士“6-5113”（型号为金陵JLY6110SA6）。但双层客车因为不适应主城区的道路以及出于安全性考虑逐渐被淘汰，最后一台双层车于2013年在17路退役。
1998年9月，南京市区淘汰所有铰接客车，改用单车无人售票车。[11]2006年左右，南京主城区运营的普通前置非空调客车基本实现了油改气，采用压缩天然气作为客车燃料，与后置空调柴油车并存。2010年，南京雅高巴士首次引进由锂电池作储能装置的巴士，投放于公交游1路，位于迈皋桥站附近的江苏省首座电动公交车充电站也一并投入使用，[12][13]2012年，南京中北巴士与南京公交总公司共引进20台搭载福工混合动力系统的插电式油电混合动力巴士，投放于公交11路。2013年，重组后的南京公交集团增购30台油电混合动力巴士（20台插电，10台普通），并大量引入LNG清洁能源巴士以保障亚青会、青奥会的顺利召开。2014年，南京公交集团引进5台铰接客车（用于公交100路区间，2020年初因疫情退役）。2015年，江宁公交集团首次引进插电式气电混合动力巴士，并于2016、2017、2020年继续大量增购该类车型。2018年，春秋旅游旗下的双诚观光巴士引进10台10米级双层客车用于市区观光线路（2021年末也因疫情退役）。2023年12月，江宁公交集团首次引进由氢能源作储能装置的巴士，投放于公交833路、835路，后因故障检修而停驶直至2024年1月末。
截止2021年8月末，南京公交集团拥有运营车辆5944台，江宁公交集团拥有运营车辆1435台，其中新能源客车（电动及插电式混合动力、氢能源）及清洁能源车（LNG）占其中绝大多数，用于城区公交运营，其余车辆用于农村客运站线路及后备。
粗体字在南京境内设有生产基地
2012年7月起，南京公交改由国有控股的南京公共交通（集团）有限公司、南京江宁公共交通集团有限公司、南京溧水交通公共客运有限公司及南京淳科客运有限公司运营。
2019年11月1日，南京公共交通（集团）有限公司整体改制，撤销行政单位江南公交、扬子公交及其下属第一巴士公司、第二巴士公司、第三巴士公司、第四巴士公司、第五巴士公司、高新客运公司、大厂客运公司、六合客运公司、浦口客运公司，成立直接隶属于集团的第一客运公司、第二客运公司、第三客运公司、第四客运公司、江北新区客运公司、六合客运公司、浦口客运公司。 自该日起，作为行政单位的江南公交、扬子公交已不复存在。
南京江南公交客运有限公司为南京公共交通（集团）有限公司全资子公司，由原南京公交总公司、原南京中北巴士公司以及原南京公交雅高巴士有限公司组成，承担南京江南主城区的客运。 该公司车辆主要涂装为天蓝色。
南京扬子公交客运有限公司为南京公共交通（集团）有限公司全资子公司，由原南京公交总公司江北客运部、南京新宁浦巴士公司、南京中北六合巴士公司、南京中北浦口巴士公司、南京双虹巴士公司、江苏金陵交运集团有限公司、六合县新集劳务队等组成，承担南京浦口区与六合区客运以及跨江公交客运。 该公司车辆主要涂装为深红色。
南京东山公交客运有限公司为南京江宁公共交通集团有限公司（由江宁区运营的南京通盛客运有限公司改制而成）与南京公共交通（集团）有限公司成立的合资公司，由南京江宁公共交通集团有限公司负责管理。该公司业务范围为原通盛客运、新城巴士所管辖区域，主要承担南京江宁区客运。目前该公司车辆主要涂装为绿色。
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南京溧水交通公共客运有限公司为溧水区城建集团全资子公司，承担南京溧水区客运，目前该公司车辆主要涂装为蓝色。
南京淳科公交有限公司及其下属分公司主要承担南京高淳区客运，目前该公司车辆主要涂装为与江南公交相似的天蓝色涂装。
1921年，南京有了第一条公交线路：下关火车站到汤山，全长28公里。第二年，为了满足市民到汤山泡温泉的需要，又开设了下关至汤山游览线。1932年，江南汽车公司开通中山陵园游览线路。1938年，南京有8条公交线路，包括：1路（夫子庙—下关车站）、2路（夫子庙—和平门）、3路（京芜车站—黄埔路）、4路（京芜车站—澄平码头）、5路（江苏路—淮清桥）、6路环线（玄武门—玄武门）、陵园游览路线（新街口—中山陵）、西郊线路（淮海路—螺丝桥）。[3]
1960年8月1日，南京首条无轨电车线路31路开通，线路从新街口到山西路。1995年2月28日，南京公交第一条无人售票线公交9路开通。1996年，南京开通了首条双层公交线路大桥观光线（盐仓桥-泰山新村）。1998年，南京雅高巴士开通并投运南京第一条公交旅游线路游1线（现为公交201路）。[11]2014年，南京扬子公交首次开行定制巴士。[14]同年8月1日起，南京公交番号进行了大规模调整，很多市民对这次番号变更表示不知情。[15]同时东山公交安禄线计划改名为763路，同样也未执行。2023年，南京公交集团在部分线路推出“响应式停靠”等服务举措。[16]同年，南京东山公交首条网约式公交Z01路开通。[17]
南京市区现时的公交线路编号规则于2012年8月南京公交集团成立后启用[18]，此后于2014年做出调整，沿用至今：
南京公交票价分单一票价、里程计价和分段计价三种，同时2008年起为降低市民出行成本，南京公交实施“春秋票价制”，也就是每年的3月、4月、5月、10月、11月空调公交车有价格优惠。另外，南京市户籍的70岁以上长者可以持社会保障卡或敬老卡免费乘坐公交，而未成年的学生以及60-69岁的老人刷卡可以享受半价优惠。2019年3月31日起，南京公交改变换乘优惠政策，公交车、轮渡、有轨电车和地铁自首场刷卡90分钟内转乘公交车、轮渡和有轨电车优惠1.60元。[21]
南京公交各线路采用如下方式计算基准价：
1999年9月，南京公用事业IC卡有限公司成立，与华夏银行联合发行华夏万通卡，同时公共汽车上安装刷卡器，使乘客能使用万通卡付费乘车。2005年8月，华夏万通卡更名为金陵通卡。2009年12月26日，南京市市民卡有限公司发行南京市民卡，该卡整合了金陵通卡的功能，市民可使用南京市市民卡刷卡乘车。2014年后，南京公交在部分线路上加装银联卡机具，乘客可使用银联卡刷卡乘车。2018年5月起，南京公交全面启动扫码车载机具换装工作，使乘客可以使用支付宝领取金陵通卡扫码乘车。2018年7月，扫码车载机具更换完毕。此外，南京也是江苏交通一卡通和交通联合的成员，因此也可以使用异地发行的交通联合卡乘坐南京公交。
以下支付方式可供所有乘客使用：
换乘优惠：首次刷卡乘坐南京境内任意公共交通后，在之后的90分钟内刷卡乘坐南京公交，可额外优惠1.6元。
南京公交一开始大多数车辆驾驶室外并没有安装屏蔽门，自从2015年后更型的公交车大多是半封闭隔离围挡，总量约占到公交的一半左右。到2018年末的时候开始加装驾驶室隔离门，预计2019年初全部安装，并且在后续的新车招标中驾驶室屏蔽门全部安装。[22][23]
2022年8月1日起，南京公交集团为提升安全运营水平执行限速新规，尽管在一定程度上消除安全隐患，但该举动实施后车辆行驶“不比自行车快”被民众质疑，[24]随后，公交集团致歉并表示，将进一步优化举措，规范公交车驾驶员的文明行车行为。[25]
以下列出了南京公交报站的一种格式。[26]
以下列出的是东山公交的报站格式：[27]
在途径长江隧道/大桥/快速路/高速路的线路上，会听到这样的报站：
南京公交场站由南京市城乡建设局规划。2012年7月30日，南京公共交通（集团）有限公司设立了南京公交场站有限公司，负责场站建设与日常管理。[28]截至2019年，江南公交拥有4个分公司共42支车队，扬子公交拥有4个分公司共28支车队，[29]主城区共有约50个场站。
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