今橋工場

列車進站方式與其餘交換車站不相同，列車採用右側入線，因此最近站房的為下行月台，靠近今橋工場的為上行月台。 1號月台是進出今橋工場時的中轉月台，當列車由工場駛出時，會先由「第2今橋構內平交道」出發，到達下一個「第1松島平交道」後前停車，然後倒車進入1號月台，通過後，再後退至「第1今橋構內平交道」後停車，然後按需要繼續前往至瓦町總站、

局300形電車）及1200形（日语：名古屋市交通局1000形電車）車廂，共2列4輛。 車庫及檢查中心設於今橋站旁的今橋工場進行，如有需要作大型檢查，則會利用卡車把車廂以路面運送方式送到佛生山工場處理。 ことでん（電車）に寄せられたご意見 - 高松琴平電気鉄道、2016年7月 日本主題 香川主題 鐵路主題

1941年11月，台南工場成為海軍管理工場，為了達到戰時的原料自給自足，該廠在昭和17年（1942年）左右闢建了佔地667甲的四草鹽田。然而該廠的第一期工程完成後不久，便從昭和20年（1945年）開始遭到盟軍的轟炸，於是該公司便將器材遷到今嘉義縣中埔鄉裡的山區準備另外建廠復工，但隨著日本投降而中止計畫。

1912年，臺東拓殖株式會社更名為臺東拓殖製糖株式會社，並精簡其業務內容；因官營鐵路已由花蓮港通至鳳林。 1913年壽工場轉型為新式製糖工場（位於花蓮港廳花蓮郡壽庄），每日壓榨甘蔗量為1,000公噸，是東部地區第一座新式製糖工場。 1919年，增設酒精工場。 1914年，臺東拓殖製糖株式會社正式與鹽水港製糖合併，改稱為鹽水港製糖拓殖株式會社。

秦汉造船工场遗址，位于中国广州市中山四路市文化局内（今信德商务大厦）及原广州儿童公园（现南越國宮署遺址）一带。1975年，在此处发掘出秦汉时期颇具规模的造船工场。原址建造在灰黑色的粘土层上。汉代以来堆积形成一片东西长约300米的坡地。船台区有3个呈东西走向平行排列的造船台，最南方的是一号船台，估计长