京成3000型電力動車組 (2代)

京成3000型電力動車組（日语：京成3000形電車／けいせい3000がたでんしゃ^{Keisei 3000-gata densha */?}）是京成電鐵的通勤型電力動車組，於2003年2月1日開始營運。

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2010年投入服務，用於京成本線, 成田機場線之3050形實際上為第7批3000形電車，故此一併在本條目中介紹。

日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和3700形(6次車以後)大致相同，貫通扉設在左邊，頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了LED作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消，改於方向幕顯示。

制御機器為京成初次使用東洋電機製造的IGBT素子VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。

在3000形投入服務後，也和其他京成車輛一樣，和京急本線(空港線)及都營淺草線作直通運轉。

在2005年度，京成集團的新京成電鐵及北總鐵道，和3000型同一設計的新京成電鐵N800型及北總7500型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。

1次車的3001-3005編成登場。這時因為車頭沒有動力車，所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在2003年2-3月間完成。最初期編成的3001編成是現在唯一8节偏成。

2次車為3006-3009編成、2003年10月-2004年1月落成。2次車的車門開關聲是比1次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。 3008編成就在2005年9月給改作了純電氣制動，作試驗用途。

3次車是2004年11月－2005年2月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕，而且他們的運轉台也有小許變化。此外, 倣效京急及都營的做法，京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管，與此同時又推展到其他車種。

4次車在2006年1月-3月落成。這批列車和3008編成一樣是改作了純電氣制動，作試驗用途。

全為6節編組，於2006-2007年投入服務。減速緩解音較為寧靜，加速時變頻器變調較快。

7次車在2009年9月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的3000形不同，7次車最高營運速度達120km/h，以符合印旛日本醫大站至機場第2大樓站路段營運要求。

列車外觀亦有明顯差別，車身色彩以銀、天藍作主色調，配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。

至於車廂方面，座椅圖案亦改用飛機圖案，而旅客資訊系統則改用LCD屏幕顯示。列車於成田機場線行駛時，系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播，至於在都營淺草線及京急本線等行駛時，則由車掌負責廣播。

由本批次開始至10次車全數為8節編組。

兩組列車先後於2012年2月及3月投入服務。塗裝與首6次車相同，車廂內部則參考了7次車的設計，並在以後的批次沿用。

於2014年2月投入服務。設計與上一批次相同，但車內改用發光二極管照明。

兩組列車先後於2015年2月及3月投入服務。採用防紫外光車窗，車內的發光二極管為變頻控制。

本批次為繼6次車2007年投入服務後，相隔8年的2016年再次增備6節編組列車，旅客資訊系統屏幕尺寸由15吋擴大至17吋;全數於2016年2月投入服務。

本批次增備8節編組2列(3033和3035編組)和6節編組1列(3034編組)，於2017年2、3月投入服務。

本批次共有3列8節編組於2018年2月-3月投入服務。

本批次2列6節編組列車(3039和3040)率先於2018年10月投入服務;餘下2列8節編組列車於2019年2月-3月投入服務

截至2019年，本型號列車已全數投入服務，3000形有19列8节編組及28列6节編組，共226個車廂。