京急1500型電聯車

京急1500型電聯車（日语：京急1500形電車／けいきゅう1500がたでんしゃ ^{Keikyū 1500-gata densha */?}）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1985年投入服務。

京急1500型電力動車組
京急大師線上的京急1500型電聯車 (2023年7月)
概覽
原產國	日本
製造	東急車輛製造、川崎重工業
車輛總數	4輛、6輛、8輛
製造年份	1985年 - 1993年
投入运营	1985年4月1日
主要用戶	京濱急行電鐵
技術數據
車輛長度	18,000mm
車體宽度	2,798mm 鋁合金車 2,830mm
車體高度	4,030mm 集電車廂 4,050mm 鋁合金無集電弓車廂4,040mm
車輛重量	35t、鋁合金車 31t 鋁合金先頭車 31.5t VVVF M1c車 32t M1車 31.5t Tu車 24.5t、Ts車 25.5t
轨距	1,435mm
車輛定员	140人 其中座席定員52人（先頭車48人）
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	3.5km/h/s 界磁斬波器車 3.3
常用減速度	4.0
緊急減速度	4.5
供電制式	直流1,500V（接觸網方式）
牽引電動機	直流直巻電動機 鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機 ）
電動機功率	100kW×4、VVVF車 180kW×4
傳動比	1500・1600番台 82:15 (5.47) 1700番台 83:14（5.93）
控制裝置	界磁斬波器 GTO-VVVF逆變器 IGBT-VVVF逆變器
制動方式	回生制動併用電氣指令式空氣制動（付有應荷重裝置増壓制動）
安全防護系統	C-ATS、1號型ATS
其它事项
備註	新製時資料

概要

600型的製造目的是取替老化的舊1000型，作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通运营標準，1500形首次使用T型控制桿。

1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂，而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊1000形的設計，而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。

本列車登場時VVVF技術尚未成熟，因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置。

外觀

• 塗裝與舊1000形相同
• 首次使用3門設計
• 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
• 外觀與南海電鐵10000系，东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似，登場時成為主要話題。

主要機器

主電動機

• 界磁斬波器車（複卷電動機）: KHM-1500形（東洋製TDK-8700A及三菱製MB-3291AC之總稱，出力100 kW，端子電壓375V，電流300A，分卷界磁電流28 A，定格轉數1,460rpm、定格速度41.2km/h
• VVVF車（誘導電動機）: KHM-1700形（東洋製TDK-6160A及三菱製MB-5043A之總稱，出力120 kW，端子電壓1,100 V，電流84 A，周波數50Hz，定格轉數1,455 rpm，重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高轉數:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
• VVVF改造車: 東洋TDK6162-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流108 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）或三菱MB-5121-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流110 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）

驅動装置・齒輪比

• KHG-800（東洋製TD282-C-M、TD平行駆動方式）、1500・1600番台：82:15 (5.47)、1700番台：83:14 (5.93)

主控制器

• 界磁斬波器・鋼製車: 東洋製ACRF-H8100-786A或三菱製FCM-108-15MRH，抵抗控制段數直列12段、並列8段。
• 界磁斬波器・鋁合金車: 東洋製ACRF-H8100-786B、C或三菱製FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列12段、並列9段。
• VVVF車: 東洋製ATR-H8120-RG-627A、B（周波數-7 - 173 Hz，容量1,500 kVA，耐壓4,500 V，電流3,000 A、重量1,074kg 或三菱製MAP-128-15V31（周波數0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐壓4500 V、電流3000 A、重量1,040 kg） 、為使用GTO素子的VVVF。
• VVVF改造車: 東洋製RG694-A-M或三菱製MAP-138-15V174，使用IGBT的VVVF。

轉向架

• TH-1500M・T

集電装置

• 東洋製PT-43形菱形集電弓

補助電源装置

僅限偶數車廂的山側搭載。

• 鋼製車: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
• 鋁合金車: 東洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA

空氣壓縮機

• C-1500L或C-1500AL 往復式 M2系車・Tu車之海側搭載。

空調装置（製造時）

• 車頂集中式 三菱CU-71DN或東芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)

運用

• 4卡列車常使用於大師線及品川-京急蒲田的班次，早上亦有連結其他列車行走優等班次。
• 6卡列車用於普通及機場急行班次。
• 8卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務，唯於2010年後只有1700番台進行直通服務。

外部連結