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JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组[4]。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。
| JR九州885系電力動車組 | |
|---|---|
| |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所 |
| 製造年份 | 2000–2001[1] |
| 投入运营 | 2000年3月11日（24年258天）[2] |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T/3M2T（原5辆编组） |
| 車輛長度 | 頭車：21,650mm 其他：20,500[3]mm |
| 車體宽度 | 2,910mm |
| 車體高度 | 3,825mm |
| 編組重量 | 228.4t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 編組定员 | 314人（六輛編組） |
| 營運速度 | 130[3]km/h |
| 設計最高速度 | 150km/h |
| 起動加速度 | 2.2 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
| 供電制式 | 20,000V交流電（60Hz） |
| 牽引電動機 | 日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型 |
| 電動機功率 | 190kW |
| 牽引功率 | 2,280kW |
| 控制裝置 | VVVF（IGBT牽引變流器）（日立製作所或東芝公司製造） |
| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
| 制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATS-SK、ATS-Dk |
| 其它事项 | |
| 備註 | |
JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：
885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]
“白鸥号”车队以6节编組建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编組投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。[2]
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Thsc | M1 | T1 | T | M | Mc |
| 番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型100番台 | SaHa 885型100番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Thsc | M2 | T2 | T | M | Mc |
| 番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型200番台 | SaHa 885型300番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。
所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]
2003年7月18日，SM3編成在運行「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。
由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運[8] 。
TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。
配合新車型的引進，台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。
2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12]，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。
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