中國商飛C909，曾用名ARJ21（全称：“21世纪新一代支线飞机”，英語：“Advanced Regional Jet of 21st century”）[2][3]，是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机。另有公开征集确定的正式中文名“翔鳳”，另外有個“阿嬌”的暱稱[4][5][6][7]。
截至2022年12月[update]，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万[8]。2023年突破1000萬人次[9]。
ARJ21本身是设计有四种不同的机型，客机型兩艙等能设置78个座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟艙配置為主營運[10]，航程2,225至3,700公里[8]，项目ARJ21于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[11]。
本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付[12]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[13]。截至2021年1月[update]，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座[14]。
历史
2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[15]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[16]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[17]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[18]。
2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[19]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[20]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[21]。12月20日，101架机的机头在成都交付[22]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[23]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[24]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[25]。
2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。
2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。
2008年10月15日ARJ21地面静态实验完成，11月28日101架机首飞。2009年多架机陆续首飞、转场、试验。2009年12月30日撞鸟试验启动失败。2010年1月部分架机高寒试验后转场。[26][27][28][29][30][31][32][33][34]
- 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[35]，飞行62分钟后降落，取得成功。
- 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至中国商用飞机有限责任公司。
- 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
- 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
- 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
- 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[36]。
- 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
- 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
- 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
- 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
- 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[37]。
- 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[38]。
- 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[39]。
- 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛[40]。
- 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[41]。
- 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[11]。
- 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[42]。
- 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，雖然此認證僅在該國有效[43]
- 2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[44]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[45]与《双边航空安全协议》[46]后，双方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
- 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[47]。
- 2023年7月至8月，ARJ21飞机進行高海拔地区演示飞行。[48]
- 2024年6月5日，搭载可持续航空燃料的ARJ21飞机在上海浦东机场进行演示飞行任务。[49]
銷售
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[53]。
2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。
2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[54]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初[55]。
2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。
2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[56]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通[57]。
三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。
2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。
2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。
2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[58]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。
2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[59]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。
2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。
2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[60]。
2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[61]，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。
2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[62]。
2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。
2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用[63]。
2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机[64][65][66]。
2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。[67]
2020年，印尼翎亞航空被中國飛機租賃收購35.68%股份並購入ARJ21。2021年11月中，翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亚航空。[69][70]2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營[71]。
2023年文莱骐骥航空宣布與中國商飛簽署30架飛機的採購意向書，其中15架为中國商飛ARJ21飛機，包括貨機、商務和醫療版本。騏驥航空將成為全球首家開航機型為中國國產大飛機的海外航空公司、首家ARJ21貨機海外用戶、首家醫療機公務機用戶。[72]
设计
2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計，2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。上海飞机制造曾经在麦克唐纳·道格拉斯许可下設廠組裝麦道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整体设计与这两款飞机相似，並且有部分機身工程型架是沿襲MD-90的製造硬體，故一些設計上相似度極高。
ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。
ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，装配通用电气航空的CF34-10A渦扇发动机、羅克韋爾柯林斯的航电系统[73]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统、安東諾夫航空科學技術聯合體設計的後掠角25度超臨界機翼與翼尖小翼。[74][75][76]值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[77]。
主要供应商
| 起落架系统 | 供应商 |
|---|---|
| 起落架 | 德国利勃海尔Liebherr Aerospace GmbH 
|
| 机轮刹车系统 |
| 机电系统 | 供应商 |
|---|---|
| 液压系统 | 美国派克汉尼汾公司（Parker Hannifin Corporation）
|
| 燃油系统 | |
| 防火系统 | 美国Kidde Aerospace
|
| 照明系统 | 古德里奇公司海拉Goodrich Hella Aerospace
|
| 电源系统 | 美国汉胜公司（Hamilton Sundstrand）
|
| 氧气系统 | 美国B/E Aerospace Inc
|
| 空气管理系统 | 德国利勃海尔Liebherr Aerospace GmbH
|
| 高升力系统 | 美国汉胜公司（Hamilton Sundstrand）
|
| 水/废水系统 | 美国Envirovac Inc
|
| 应急撤离系统 | 美国Air Cruisers
|
| 风门作动器 | 美国MPC Products Corporation
|
| 风档温控和雨刷 | 美国Rosemount Inc.
|
| 风档玻璃和通风窗 | 法国圣戈班Saint-Gobain-Sully 
|
| 电气互联 | 荷兰福克Fokker 
|
| 内饰 | 供应商 |
|---|---|
| 内饰组件 | 菲舍尔航空部件（镇江）公司FACC  
|
| 驾驶员座椅 | 卓达宇航（天津）有限公司Zodiac Sicma Aero Seat
|
| 其他 | 供应商 |
|---|---|
| 飞行模拟器 | CAE公司 
|
子型号
- C909-700：前稱ARJ21-700，该系列基本型，目前載客唯一的型號。混合级布局78座、全经济级布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[78]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[79]。
- C909-900：该系列加长型，尚未建立訂單。混合级布局98座、全经济艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[80]。
- C909-700F：该系列货运型，主貨艙安裝有可兼容不同裝載方案的貨運系統及大尺寸全電作動外開式貨艙門，可滿足客戶對不同集裝器的使用需求。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[81]。首張訂單於2020年11月20日簽立，启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批兩架货机已完成「客改貨」ARJ21-700 CCF改裝在廣州交付[82]。
- CBJ：该系列公务机型，加強了噪音處理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[83]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[84]。
舱内设施
-
ARJ21-700舱内，一般为3-2坐席布局 -
位于飞机尾部的洗手间
实际交付
| 总订单 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 总计 | 2024 待交付 |
2025 待交付 |
总计 待交付 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 成都航空
|
40 | 1 | 1 | 2 | 6 | 8 | 6 | 6 | 4 | 3 | 37 | 3 | |||
| 中國國際航空
|
35 | 3 | 4 | 8 | 9 | 7 | 31 | 2 | 2 | 4 | |||||
| 中國東方航空[85]
|
35 | 3 | 4 | 10 | 7 | 24 | 2 | 12 | |||||||
| 中國南方航空
|
35 | 3 | 4 | 8 | 9 | 7 | 31 | 2 | 2 | 4 | |||||
| 華夏航空
|
50 | 2 | 1 | 3 | 2 | 8 | 8 | 8 | 42 | ||||||
| 中飛通航
|
2 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||||||||||
| 江西航空
|
5 | 3 | 2 | 5 | 0 | ||||||||||
| 天骄航空
|
25 | 3 | 2 | 1 | 1 | 7 | 18 | ||||||||
| 河南航投
|
25 | 0 | 25 | ||||||||||||
 翎亞航空
|
10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 7 | |||||||||
| 西藏航空
|
10 | 0 | 10 | ||||||||||||
| 烏魯木齊航空
|
40 | 0 | 40 | ||||||||||||
| 多彩貴州航空
|
30 | 0 | 30 | ||||||||||||
 文莱骐骥航空
|
15 | 0 | 15 | ||||||||||||
| 总量 | 287 | 1 | 1 | 2 | 6 | 12 | 23 | 21 | 34 | 22 | 21 | 148 | 35 | 14 | 235 |
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| 注册号码 | 累计架次 | 生产序列号 | 交付航司 | 交付日期 | 交付型号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B-3321 | 第1架 | 106 | 成都航空
|
2015年11月29日 | 21-700 | 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架） |
| B-3322 | 第2架 | 105 | 成都航空
|
2016年9月29日 | 21-700 | 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務 |
| B-3386 | 第3架 | 107 | 成都航空
|
2017年10月19日 | 21-700 | 航天租赁第1架[86] |
| B-3387 | 第4架 | 108 | 成都航空
|
2017年12月29日 | 21-700 | |
| B-3388 | 第5架 | 109 | 成都航空
|
2018年4月29日 | 21-700 | 浦银租赁第1架[87] 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-3328 | 第6架 | 111 | 成都航空
|
2018年8月25日 | 21-700 | 工银租赁第1架 2022年改裝為醫療包機 |
| B-3329 | 第7架 | 112 | 成都航空
|
2018年9月23日 | 21-700 | 工银租赁第2架 2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-602A | 第8架 | 113 | 成都航空
|
2018年10月15日 | 21-700 | 浦银租赁第2架 |
| B-602C | 第9架 | 114 | 成都航空
|
2018年12月14日 | 21-700 | |
| B-104X | 第10架 | 119 | 成都航空
|
2018年12月29日 | 21-700 | 浦银租赁第3架 |
| B-603M | 第11架 | 120 | 成都航空
|
2019年1月26日 | 21-700 | 小改款前，初代最後一架，2020年後已經加固。 |
| B-602S | 第12架 | 116 | 天骄航空
|
2019年2月22日 | 21-700 | 命名為「伊利號」（機身冠名） |
| B-602T | 第13架 | 117 | 天骄航空
|
2019年6月24日 | 21-700 | 命名为「伊利號」（機身冠名） |
| B-603N | 第14架 | 121 | 成都航空
|
2019年8月8日 | 21-700 | |
| B-602W | 第15架 | 118 | 天骄航空
|
2019年9月5日 | 21-700 | 曾命名為「十四冬号」（機身冠名，下同） 現名為「多彩興安號」 |
| B-603Z | 第16架 | 126 | 成都航空
|
2019年9月22日 | 21-700 | 於2020年中暫時改作貨機使用 |
| B-603P | 第17架 | 123 | 成都航空
|
2019年9月26日 | 21-700 | “中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架 曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作 |
| B-603Q | 第18架 | 124 | 成都航空
|
2019年9月28日 | 21-700 | 工银租赁第4架 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-605C | 第19架 | 125 | 中飞通航
|
2019年9月30日 | 21-700 | |
| B-604C | 第20架 | 128 | 成都航空
|
2019年11月22日 | 21-700 | 浦银租赁第4架 |
| B-604A | 第21架 | 127 | 成都航空
|
2019年11月29日 | 21-700 | |
| B-604D | 第22架 | 129 | 成都航空
|
2019年12月28日 | 21-700 | 浦银租赁第5架 |
| B-605V | 第23架 | 130 | 江西航空
|
2020年1月19日 | 21-700 | 「井岡山號」红飘带彩绘 |
| B-604F | 第24架 | 131 | 成都航空
|
2020年4月23日 | 21-700 | 工银租赁第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機 2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機 |
| B-606A | 第25架 | 132 | 天骄航空
|
2020年5月1日 | 21-700 | 首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁
命名為「鄂尔多斯号」（機身冠名） |
| B-605T | 第26架 | 133 | 江西航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | 命名為「景德镇號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融资租赁 |
| B-605M | 第27架 | 134 | 成都航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | |
| B-606C | 第28架 | 135 | 天骄航空
|
2020年6月10日 | 21-700 | 命名為「內蒙古農信號」（机身彩绘） 在交付後进行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊 |
| B-605N | 第29架 | 136 | 成都航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | 工銀租賃第6架 |
| B-605U | 第30架 | 138 | 中國國際航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | |
| B-605W | 第31架 | 139 | 雄安航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-123A | 第32架 | 140 | 一二三航空
|
2020年6月28日 | 21-700 | |
| B-605Q | 第33架 | 137 | 中飛通航
|
2020年6月29日 | 21-700 | 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮 |
| B-620D | 第34架 | 115 | 成都航空
|
2020年9月28日 | 21-700 | 中航國際租賃第1架，原乌鲁木齐航空订单首架 |
| B-605X | 第35架 | 145 | 雄安航空
|
2020年10月21日 | 21-700 | 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-605Y | 第36架 | 144 | 中國國際航空
|
2020年10月27日 | 21-700 | 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃 |
| B-620E | 第37架 | 122 | 成都航空
|
2020年10月29日 | 21-700 | 中航國際租賃第2架 |
| B-620H | 第38架 | 150 | 江西航空
|
2020年10月30日 | 21-700 | 首架在南昌交付的飛機 命名為「宜春號」（機身冠名） |
| B-650P | 第39架 | 141 | 華夏航空
|
2020年11月10日 | 21-700 | 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者 命名為「華夏通程號」（機身冠名） |
| B-650L | 第40架 | 147 | 中國國際航空
|
2020年11月30日 | 21-700 | 中航國際租賃第3架 |
| B-650K | 第41架 | 148 | 雄安航空
|
2020年12月4日 | 21-700 | 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空 |
| B-620G | 第42架 | 149 | 一二三航空
|
2020年12月25日 | 21-700 | |
| B-650S | 第43架 | 151 | 成都航空
|
2020年12月27日 | 21-700 | |
| B-650Q | 第44架 | 142 | 華夏航空
|
2020年12月28日 | 21-700 | 蘇銀租賃第1架 |
| B-620F | 第45架 | 146 | 一二三航空
|
2021年1月15日 | 21-700 | 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮 |
| B-650R | 第46架 | 154 | 中國國際航空
|
2021年2月28日 | 21-700 | 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃 |
| B-650U | 第47架 | 153 | 江西航空
|
2021年3月3日 | 21-700 | 命名為「抚州汤显祖号」（機身冠名） |
| B-650T | 第48架 | 152 | 成都航空
|
2021年3月30日 | 21-700 | 光大租賃第1架 |
| B-651C | 第49架 | 155 | 一二三航空
|
2021年4月30日 | 21-700 | 中航國際租賃第4架 |
| B-650W | 第50架 | 156 | 中國國際航空
|
2021年5月12日 | 21-700 | |
| B-651E | 第51架 | 157 | 一二三航空
|
2021年6月4日 | 21-700 | |
| B-651M | 第52架 | 164 | 成都航空
|
2021年6月5日 | 21-700 | |
| B-650V | 第53架 | 143 | 華夏航空
|
2021年6月7日 | 21-700 | |
| B-651P | 第54架 | 165 | 成都航空
|
2021年6月18日 | 21-700 | 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付 |
| B-650X | 第55架 | 170 | 江西航空
|
2021年6月18日 | 21-700 | 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付 命名為「南昌瑤湖號」（機身冠名） |
| B-651F | 第56架 | 160 | 一二三航空
|
2021年8月31日 | 21-700 | 中航國際租賃第5架 |
| B-651R | 第57架 | 169 | 成都航空
|
2021年9月3日 | 21-700 | |
| B-651Q | 第58架 | 166 | 成都航空
|
2021年9月8日 | 21-700 | |
| B-651A | 第59架 | 161 | 雄安航空
|
2021年9月9日 | 21-700 | |
| B-650Z | 第60架 | 159 | 中國國際航空
|
2021年9月10日 | 21-700 | |
| B-651W | 第61架 | 167 | 雄安航空
|
2021年9月15日 | 21-700 | |
| B-651G | 第62架 | 162 | 一二三航空
|
2021年9月18日 | 21-700 | |
| B-651Y | 第63架 | 171 | 雄安航空
|
2021年10月19日 | 21-700 | |
| B-651X | 第64架 | 168 | 中國國際航空
|
2021年11月13日 | 21-700 | |
| B-651S | 第65架 | 172 | 成都航空
|
2021年12月22日 | 21-700 | |
| B-651Z | 第66架 | 175 | 雄安航空
|
2021年12月27日 | 21-700 | 南航內部租賃 |
| B-653C | 第67架 | 178 | 雄安航空
|
2022年6月19日 | 21-700 | 南航內部租賃 |
| B-652G | 第68架 | 185 | 成都航空
|
2022年6月28日 | 21-700 | 浦銀租賃第5架 命名為「金沙號」（機身冠名） |
| B-652D | 第69架 | 177 | 中國國際航空
|
2022年7月25日 | 21-700 | |
| B-651U | 第70架 | 176 | 一二三航空
|
2022年7月27日 | 21-700 | |
| B-652H | 第71架 | 180 | 中國國際航空
|
2022年7月28日 | 21-700 | |
| B-651V | 第72架 | 179 | 一二三航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652K | 第73架 | 181 | 中國南方航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652M | 第74架 | 188 | 中國南方航空
|
2022年7月29日 | 21-700 | |
| B-652Y | 第75架 | 190 | 中國南方航空
|
2022年8月26日 | 21-700 | |
| B-652Z | 第76架 | 200 | 中國國際航空
|
2022年9月22日 | 21-700 | |
| B-652X | 第77架 | 197 | 中國國際航空
|
2022年9月26日 | 21-700 | |
| B-653E | 第78架 | 187 | 成都航空
|
2022年9月30日 | 21-700 | 虎跃龙腾号 |
| B-651T | 第79架 | 173 | 成都航空
|
2022年9月30日 | 21-700 | 锦绣前程号 |
| B-653R | 第80架 | 204 | 一二三航空
|
2022年10月31日 | 21-700 | |
| B-653N | 第81架 | 198 | 一二三航空
|
2022年10月31日 | 21-700 | |
| B-653F | 第82架 | 184 | 成都航空
|
2022年11月6日 | 21-700 | |
| B-650Y | 第83架 | 158 | 華夏航空
|
2022年11月8日 | 21-700 | |
| B-652N | 第84架 | 194 | 中國國際航空
|
2022年11月15日 | 21-700 | |
| B-653S | 第85架 | 205 | 一二三航空
|
2022年11月23日 | 21-700 | |
| B-653T | 第86架 | 206 | 一二三航空
|
2022年11月23日 | 21-700 | |
| B-653P | 第87架 | 199 | 一二三航空
|
2022年11月30日 | 21-700 | |
| B-653U | 第88架 | 207 | 一二三航空
|
2022年11月30日 | 21-700 | |
| B-653G | 第89架 | 211 | 中国南方航空
|
2022年12月5日 | 21-700 | |
| B-653F | 第90架 | 209 | 中国南方航空
|
2022年12月7日 | 21-700 | |
| B-653L | 第91架 | 210 | 中國國際航空
|
2022年12月8日 | 21-700 | |
| B-653H | 第92架 | 182 | 華夏航空
|
2022年12月12日 | 21-700 | |
| PK-TJA | 第93架 | 186 | 印尼翎亞航空
|
2022年12月18日 | 21-700 | 中飞租賃，首架交付至國外的ARJ21，已于2023年4月28日投入运营。 |
| B-653J | 第94架 | 212 | 中国南方航空
|
2022年12月20日 | 21-700 | |
| B-653K | 第95架 | 214 | 中国南方航空
|
2022年12月23日 | 21-700 | |
| B-651J | 第96架 | 163 | 華夏航空
|
2022年12月24日 | 21-700 | |
| B-653Q | 第97架 | 203 | 一二三航空
|
2022年12月26日 | 21-700 | |
| B-653V | 第98架 | 208 | 一二三航空
|
2022年12月26日 | 21-700 | |
| B-653D | 第99架 | 202 | 中國國際航空
|
2022年12月28日 | 21-700 | |
| B-653M | 第100架 | 213 | 中國國際航空
|
2022年12月29日 | 21-700 | |
| B-91A1 | 第101架 | 218 | 中国南方航空
|
2023年3月23日 | 21-700 | 汕头航空第1架 |
| B-91A5 | 第102架 | 216 | 中國國際航空
|
2023年5月12日 | 21-700 | |
| B-91A0 | 第103架 | 215 | 中国南方航空
|
2023年5月16日 | 21-700 | |
| B-91A6 | 第104架 | 217 | 中國國際航空
|
2023年6月3日 | 21-700 | |
| PK-TJB | 第105架 | 192 | 印尼翎亞航空
|
2023年6月5日 | 21-700 | 中飞租赁，第2架交付至國外的ARJ21 |
| B-91A2 | 第106架 | 221 | 中国南方航空
|
2023年6月26日 | 21-700 | 汕头航空第2架 |
| B-91A9 | 第107架 | 220 | 中國國際航空
|
2023年6月29日 | 21-700 | |
| B-91A3 | 第108架 | 224 | 中國南方航空
|
2023年7月4日 | 21-700 | 汕头航空第3架 |
| B-91AC | 第109架 | 10127(MSN227) | 中國國際航空
|
2023年7月28日 | 21-700 | |
| B-91AD | 第110架 | MSN10130 | 中國國際航空
|
2023年8月16日 | 21-700 | |
| B-653Y | 第111架 | MSN10133 | 中國南方航空
|
2023年8月21日 | 21-700 | |
| B-91AG | 第112架 | 225 | 中國南方航空
|
2023年8月22日 | 21-700 | 汕头航空第4架 |
| B-653X | 第113架 | 10132 | 中國南方航空
|
2023年10月17日 | 21-700 | |
| B-653Z | 第114架 | 10135 | 中國南方航空
|
2023年10月26日 | 21-700 | |
| B-91AE | 第115架 | 10131 | 中國國際航空
|
2023年10月27日 | 21-700 | |
| B-655P | 第116架 | 183 | 天骄航空
|
2023年10月31日 | 21-700 | |
| B-654C | 第117架 | 10139 | 中國國際航空
|
2023年11月11日 | 21-700 | |
| B-91AF | 第118架 | 10137 | 中國國際航空
|
2023年12月4日 | 21-700 | 国航西南分公司第1架 |
| B-91AA | 第119架 | 223 | 中國國際航空
|
2023年12月6日 | 21-700 | |
| B-655A | 第120架 | 10138 | 中國南方航空
|
2023年12月13日 | 21-700 | 汕头航空第5架 |
| B-655U | 第121架 | 195 | 華夏航空
|
2023年12月22日 | 21-700 | |
| B-655T | 第122架 | 189 | 華夏航空
|
2023年12月27日 | 21-700 | |
| B-656C | 第123架 | 191 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-656D | 第124架 | 193 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-656E | 第125架 | 196 | 成都航空
|
2024年1月16日 | 21-700 | |
| B-655V | 第126架 | 10141 | 中國南方航空
|
2024年1月23日 | 21-700 | |
| B-655W | 第127架 | 10142 | 中國國際航空
|
2024年1月31日 | 21-700 | 国航西南分公司第2架 |
| B-655D | 第128架 | 222 | 一二三航空
|
2024年3月15日 | 21-700 | |
| B-655E | 第129架 | 10126 | 一二三航空
|
2024年3月26日 | 21-700 | |
| B-656A | 第130架 | 10144 | 中國南方航空
|
2024年3月28日 | 21-700 | |
| B-655C | 第131架 | 219 | 一二三航空
|
2024年4月17日 | 21-700 | |
| B-655G | 第132架 | 10134 | 一二三航空
|
2024年4月17日 | 21-700 | |
| B-655H | 第133架 | 10136 | 一二三航空
|
2024年4月29日 | 21-700 | |
| B-656H | 第134架 | 10146 | 中國國際航空
|
2024年4月29日 | 21-700 | 国航西南分公司第3架 |
| B-655J | 第135架 | 10140 | 一二三航空
|
2024年5月17日 | 21-700 | |
| B-656J | 第136架 | 10149 | 中國國際航空
|
2024年5月28日 | 21-700 | 国航西南分公司第4架 |
| PK-ALC | 第137架 | 10129 | 印尼翎亞航空
|
2024年5月29日 | 21-700 | 中飞租赁，第3架交付至國外的ARJ21。采用人民币结算。 |
| B-656G | 第138架 | 10148 | 中國南方航空
|
2024年5月31日 | 21-700 | |
| B-655F | 第139架 | 10128 | 一二三航空
|
2024年5月31日 | 21-700 | |
| B-656K | 第140架 | 10150 | 中國國際航空
|
2024年7月24日 | 21-700 | 国航西南分公司第5架 |
| B-656W | 第140架 | 10152 | 中國南方航空
|
2024年7月25日 | 21-700 | 汕头航空第6架 |
| B-656L | 第142架 | 10154 | 中國國際航空
|
2024年8月14日 | 21-700 | 国航西南分公司第6架 |
| B-656X | 第143架 | 10155 | 中國南方航空
|
2024年8月27日 | 21-700 | 汕头航空第7架 |
| B-657G | 第144架 | 10157 | 中國南方航空
|
2024年9月10日 | 21-700 | 汕头航空第8架 |
| B-655R | 第145架 | 174 | 天骄航空
|
2024年9月14日 | 21-700 | |
| B-656M | 第146架 | 10158 | 中國國際航空
|
2024年9月29日 | 21-700 | 国航西南分公司第7架 |
| B-657K | 第147架 | 10160 | 中國南方航空
|
2024年10月21日 | 21-700 | 汕头航空第9架 |
| B-657A | 第148架 | 10161 | 中國國際航空
|
2024年10月25日 | 21-700 | 国航西南分公司第8架 |
运行与安全
据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎[88]。2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证[89]。
2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。[90]。2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑[91]。
截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。[92]2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。[93]2023年11月24日，ARJ21安全载客量突破1000万人次。[94]
规格参数
| C909-700/ARJ-21 | C909-900 | |
|---|---|---|
| 駕駛艙成員 | 兩人 | |
| 座位數 | 90 (標準版单舱) 95 (華夏航空版单舱) 78 (两舱) |
105 (单舱) 98 (两舱) |
| 長度 | 33.46米（109.8英尺） | 36.35米（119.3英尺） |
| 翼展 | 27.28米（89.5英尺） | |
| 翼面積 | 79.86平方米（859.6平方英尺） | |
| 機翼後掠角 | 25度 | |
| 高度 | 8.44米（27.7英尺） | |
| 客艙寬度 | 3.143米（10.31英尺） | |
| 客艙高度 | 2.03米（6.7英尺） | |
| 通道寬度 | 0.483米（19.0英寸） | |
| 座位寬度 | 0.455米（17.9英寸） | |
| 典型空重 | 24,955公斤（55,016英磅） | 26,270公斤（57,920英磅） STD 26,770公斤（59,020英磅） ER |
| 最大起飛重量 | 40,500公斤（89,300英磅） STD 43,500公斤（95,900英磅） ER |
43,616公斤（96,157英磅） STD 47,182公斤（104,019英磅） ER |
| 滿載航程 | 1,200海里（2,200公里） STD 2,000海里（3,700公里） ER |
1,200海里（2,200公里） STD 1,800海里（3,300公里） ER |
| 最高航速 | 0.82馬赫 | |
| 起飛所需跑道 | 1,700米（5,600英尺） STD 1,900米（6,200英尺） ER |
1,750米（5,740英尺） STD 1,950米（6,400英尺） ER |
| 升限 | 11,900米（39,000英尺） | |
| 發動機 | 2具通用电气CF34-10A | |
| 發動機推力 | 17,057 lbf(75,870 N) | 18,500 lbf(82,000 N) |
- 參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
- 來源： ARJ21 Series[95]
相关条目
- 中國商飛产品线
- 类似型号
参考文献
外部链接
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