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中国民航（英語：Civil Aviation Administration of China，缩写：CAAC），是于1953年至1987年由中国民用航空局经营民用航空事業所使用的名义，1990年代國家發起現代化改革後，成立6家公司分給當時民航市場管理，這六家又成為今日三大航空集團的前身。算是当时中华人民共和国的载旗航空公司，而其地位目前主要由國航繼承。
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1951年7月17日成立中国人民航空公司，经营航空运输和专业航空业务。由于民航初建，业务量不大，设两套机构，配两套干部，冗员过多，而且存在领导关系及工作上的矛盾，不能很好地保证飞行安全。在不到一年时间内，发生几起重大事故[1]。因此，1953年6月，学习苏联民航“政企合一”的模式，中国人民航空公司并入军委民航局。1955年1月1日，中苏民航并入中国民航北京管理处和西北管理处[1]:275。
军委民航局以“中国民航”的名義經營民用航空業務，1954年开始执行领导人专机任务[2]:659-660，20世纪50年代中期开始运营国际航线，但当时的目的地仅为苏联、蒙古、朝鲜、缅甸等社会主义阵营国家，机队也以苏联制客机为主。[1]:65[3][4]
1959年，中国民航接收首架伊尔-18，此后伊尔-18机队规模于60年代达到11架，1963年引进维克斯子爵型[1]:42，次年3月26日使用伊尔-18开通京沪、京广不经停航班[2]:580[5][6]。
中国民航首款涡扇式飞机为1970年从巴基斯坦购入的霍克薛利三叉戟型，次年伊尔-62也加入中国民航机队[1]:46[7]。1973年，中国民航接收首架波音707，次年使用波音707开通北京经卡拉奇飞往巴黎的中法航线以及北京经上海、大阪至东京的中日航线[1]:66，707机队规模也达到10架[1]:46。1974年1月30日，中国民航已运营19年的北京-伊尔库茨克航线改为使用伊尔-62从北京直航莫斯科[1]:66，同年4月1日，中国民航用伊尔-62开通北京-乌鲁木齐航线，京乌两地间实现当天到达[1]:62[2]:582。1978年3月31日，北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴航线开通，成为中国民航首条通往非洲的国际航线，苏黎世和法兰克福这两个航点也先后于1978年和1979年开航[1]:68。中国民航于1980年用波音707先后开航曼谷、香港[1]:65。
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1980年3月，民航脱离军队建制（除航行管制权仍由总参作战部航行局和空军司令部航行局统一领导），中国民航局恢复为国务院直属机构，实行企业化管理；既是政府行政部门，又以“中国民航（CAAC）”的名义直接经营航空运输[8]。
1980年，中国民航引进3架波音747SP[9][10]，其中一架首次以租赁形式引进[1]:46，同年11月投入法兰克福及伦敦航线运营[1]:69，翌年1月7日用其开通首条中美定期航线，由北京经上海、旧金山飞往纽约[11][12][13]，1982年又租入一架747SP，同年开航洛杉矶[1]:69-70，1983年引进设269个客位的波音747-200BM客货混合机[1]:48。同年，中国民航上海管理局引进MD-82[14]。
1984年，中国民航引进波音737-200和国产运-7，同年9月5日开通首条由北京经广州飞往悉尼的航线[15]。1985年，中国民航首次引进空中客车A310[14][16]和波音767[1]:49，同年6月17日开通新加坡航线[1]:71，1986年首航罗马，开通中意航线[2]:614，1987年开航柏林、温哥华[1]:72并增加北京-东京-旧金山-纽约航班[2]:615。
1980年代中期，中国民航已开通飞往美国、欧洲、中东、澳大利亚的航班，且多用波音客机执行，而在前往东欧的航班上仍使用苏制客机，如伊尔-62。[17]中国民航只在国际航线上使用IATA代码CA（如CA981），国内航线则无此代码（如1501）。[18]
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1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，原“中国民航”拆分成6个独立的航空公司：
其中，中国西北航空公司后被并入中国东方航空公司；中国北方航空公司后被并入中国南方航空公司；中国西南航空公司后被并入中国国际航空公司。而各民用航空场站则下放地方管理。
現在，原“中国民航”的航空代碼（IATA：CA；ICAO：CCA）及大部分国际航班航权都歸併到了中國國際航空旗下。[19]
以下列表为中国民航于1987年退出民航运营时的机队机型列表。
以下列表为中国民航于1987年退出民航运营前退役的机队机型列表。
- 1961年9月26日，中国民航一编号为18188的运-5撞山坠毁，机上15人全部遇难。[23]
- 1968年12月5日，一架伊尔-14（编号640）在降落北京首都国际机场时因发动机故障而坠毁于机场跑道南端1209米处一玉米地中，造成包括郭永怀在内的机上人员全部遇难。[1]:288[24][25][26]
- 1976年1月21日，一编号为B-492的安东诺夫An-24由广州飞往长沙，在降落长沙机场时坠毁，机上40人全数遇难。[27]
- 1982年4月26日，一架执行中国民航3303号班机的霍克薛利三叉戟型（B-266）在离桂林45公里的恭城县撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。
- 1982年7月25日，一架伊尔-18（编号B-220）执行西安至上海的2505号班机，飞行至无锡上空时有5名手持凶器的人员试图将飞机劫持至台湾，其中一名劫机者甚至在机上引爆雷管导致飞机受损，机上其余人员与劫机者搏斗，3名旅客、4名机组员受伤，最终原定10时08分抵沪的班机于当天中午12时54分在上海虹桥机场落地。[28][29][30][31]
- 1982年12月24日，兰州管理局一架编号为B-202的伊尔-18执行中国民航2311号班机（兰州—西安—长沙—广州），因有旅客在机上吸烟时将烟头掉入地板，在降落广州白云机场时客舱冒烟，旅客撤离时舱内烟雾变浓并转为明火，25名旅客在撤离时遇难。[32][33]
- 1983年5月5日，B-296号三叉戟由沈阳飞往上海时，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川附近的美军机场，导致1人受伤，最终中韩达成协议，飞机及除6人外全体机载人员返还中华人民共和国，6人被当地逮捕服刑后遣返至中华民国。当时中韩尚未建交，也通过本次事件促成中韩关系开始正常化。[34]
- 1983年9月14日，一架编号为B-264的三叉戟客机在桂林与一架轰炸机相撞，客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。[35]
- 1985年1月18日，一架编号为B-434的安东诺夫An-24B执行由上海经停南京、济南飞往北京的5109航班，因济南天气状况不佳而在进近过程中偏离航道，复飞时处置不当，失速坠毁，导致机组6人和旅客32人罹难。[36]
- 1986年12月15日，执行2409号班机[37]的B-3413号An-24RV从兰州中川机场起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停止工作，返航时坠毁，6名乘客遇难。[38]
- 1988年8月31日，中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。（这架飞机此时已经改由中国南方航空管辖，但仍涂有中国民航的涂装）
- 1989年12月16日，一架波音747-200BM（编号B-2448）执行由北京经上海、旧金山飞往纽约的981号班机时，一乘客欲劫机前往韩国，但因韩国方面拒绝降落，该机最后降落在日本福冈机场。[39][40]（这架飞机此时已经改由中国国际航空管辖，但仍涂有中国民航的涂装）
- 1990年10月2日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者要求驾驶员将飞机飞往台湾，后飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机着陆后因劫机者夺取飞机控制权，使飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机（这三架飞机仍涂有中国民航的涂装）。事件造成南航3523号班机与厦航8301号班机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。[41]
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