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航空器部件 来自维基百科,自由的百科全书
机翼是为固定翼航空器(包括飞机和滑翔机)提供升力的主要部件,模仿鳥類的翅膀,維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操纵力。机翼上通常安装有固定翼航空器的主操纵面-副翼,以及辅助操纵装置襟翼。
在机翼内部可以装载燃油、设备、武器,在机翼上可以安装起落架、发动机,悬挂导弹和副邮箱等外挂设备。[1]
作用在机翼上的外载荷主要分为分布载荷和集中载荷。为承担载荷,需要设计相应的受力构件。基本的受力构件有纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头等。[1]
机翼产生升力的原理可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。对于图示情况的翼型,当平行于翼弦方向的气流(在此将其视为不可压流)流经机翼时,由于机翼的阻碍导致流管截面变小,而导致机翼上下表面的空气流速均增加。
有一種常見的理論指出,由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度,根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度,也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。由于上下表面压差的存在,使得机翼最终受到向上的合力,亦即升力。[2]但是這種說法被美國太空總署(NASA)否定,NASA指出這種說法無法解釋飛機上下顛倒時仍然可以飛行;根據NASA的實驗,一個上下表面長度相同的機翼仍然可以產生足夠的升力。[3]
当然随着机翼相对气流迎角的变化,翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时,由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗,使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移,从而导致更为明显的升力效应。而当机翼攻角减小甚至为负值时,翼型弯度的作用将被削弱,即升力减小直至产生负升力。
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