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D89/90次列车是中国铁路运行于河北省會石家庄至廣東省會广州之间的一对动车组列车，自1998年10月1日起开行，由北京铁路局石家庄客运段石广车队负责客运任务，是石家庄的唯一一趟始发进穗列车[註 1][1]。列车使用复兴号CR200J型动车组，沿京广铁路运行，途经河北、河南、湖北、湖南和广东五省，全程2017公里。其中石家庄站至广州站运行19小时45分，使用车次为D89次；广州站至石家庄站运行20小时16分，使用车次为D90次。截至2010年，列车已连续10年被铁道部评为“红旗列车”，并曾先后获得铁道部“火车头奖杯”和北京铁路局“一等列车”等荣誉称号[2]。
1998年10月1日，石家庄至广州的快速旅客列车正式运行，使用K89/90车次，结束了河北省没有始发进穗列车的历史，列车全程运行2017千米，单程运行时间21小时55分[3]，同时京广K15/16次取消石家庄停站。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后重新分类和调整了列车的等级和车次，K89/90次列车升级为特快列车，车次变更为T89/90次，原车次随即用于京呼快速列车。
2003年，中国爆发SARS事件，T89/90次列车的始发和终到站都是重灾区，成为中国铁路最早出现严重急性呼吸综合征疫情的列车之一。为了排查和隔离患病旅客，铁道部制定了严密的防范措施，列车每一单程为旅客测4次体温，每隔4小时进行一次消毒，对疑似病人所在车厢的全部旅客都要作为密切接触者，到站移交进行医学隔离。T89/90次列车的所有班组职工在抗击疫情过程中，无人请假，无人退缩，并始终在第一线完成了各项任务[4]。时任列车长的金媛媛在事件后作为铁路系统唯一代表，参加了由中宣部、中组部等九部委联合组织的“全国抗击非典英雄模范事迹报告团”，受到了中央政治局领导的接见[5]。
2012年7月1日，T89/90次列车改为2组中国铁路25T型DC600V车底，由于新造客车未能及时交付，T89次由石家庄自7月1日、T90次由广州自7月2日起临时停运。为确保石家庄至广州间运力不受影响，北京铁路局在T89/90次停运期间开行石家庄至广州临客K2089/90次。[6]直至同年8月1日，因應新造車體到位，T89/90次列车恢復開行，單程比此前提速近2小時。[7]
2014年12月10日，T89/90次列車升格为直达特快列車，车次改为Z89/90次。[8]
因广州白云站施工，Z89/90次列车自2022年中起暂时停运，2023年7月恢复开行并改由广州北站始发；2023年9月20日起，恢复在广州站始发。[9]
2024年1月10日，Z89/90次列車正式升級為CR200J型动力集中动车组列车，車次改為D89/90次。
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D89/90次列车目前采用复兴号CR200J3-C型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有1節動力車和8节车厢，最高运营速度可达160km/h。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，最高运行时速160千米/小时。
列车值乘任务由石家庄客运段石广车队担当，下设6个包乘组。2010年广州亚运会期间，为了在车内营造亚运氛围，车队在车厢关键部位均悬挂了广州的市花玉兰花和石家庄的市花月季花，而在一些旅客通用部门也专门摆放了用于迎客的仙客来。为迎合到外国旅客和残疾旅客等特殊旅客的乘车需要，车队成员进行了集中英语培训，并聘请哑语学校的老师教授乘务员哑语，此外，列车上还专门增加了中英文双语广播，介绍沿途风光及燕赵文化，并在餐车推出50余款冀菜[10]。
| 车厢编号 | M1 | 1-3 | 4 | 5-7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 動力車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等/商務座車 |
Z89/90次列车在升級動集前全程由廣州局集团使用廣州机务段的和諧1D型电力机车或北京局集团北京机务段的和諧3D型电力机车牽引，該兩款機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車毋須再額外加掛一節空調發電車。
| D89次 | 停靠站 | D90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 16:45 | 石家庄 | 09:51 | — | 第二天 | 2013 |
| 109 | 当天 | 17:32 | 17:41 | 邢台 | 08:45 | 08:48 | 第二天 | 1904 |
| 161 | 当天 | 18:14 | 18:17 | 邯郸 | 08:13 | 08:16 | 第二天 | 1852 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 新乡 | 06:44 | 06:47 | 第二天 | 1685 |
| 408 | 当天 | 20:33 | 20:39 | 郑州 | 05:49 | 05:55 | 第二天 | 1605 |
| 494 | 当天 | 21:21 | 21:23 | 許昌 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 信陽 | 03:09 | 03:18 | 第二天 | 1303 |
| 944 | 第二天 | 01:23 | 01:33 | 武昌 | 00:48 | 00:55 | 第二天 | 1069 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 岳陽 | 22:39 | 22:42 | 当天 | 854 |
| 1306 | 第二天 | 04:51 | 04:57 | 长沙 | 21:15 | 21:21 | 当天 | 707 |
| 1639 | 第二天 | 08:24 | 08:27 | 郴州 | 17:36 | 17:39 | 当天 | 374 |
| 2013 | 第二天 | 12:30 | — | 广州 | — | 13:35 | 当天 | 0 |
| Z89次 | 停靠站 | Z90次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 16:45 | 石家庄 | 09:51 | — | 第二天 | 2013 |
| 109 | 当天 | 17:32 | 17:41 | 邢台 | 08:45 | 08:48 | 第二天 | 1904 |
| 161 | 当天 | 18:14 | 18:17 | 邯郸 | 08:13 | 08:16 | 第二天 | 1852 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 新乡 | 06:44 | 06:47 | 第二天 | 1685 |
| 408 | 当天 | 20:33 | 20:39 | 郑州 | 05:49 | 05:55 | 第二天 | 1605 |
| 494 | 当天 | 21:21 | 21:23 | 許昌 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 信陽 | 03:09 | 03:18 | 第二天 | 1303 |
| 944 | 第二天 | 01:23 | 01:33 | 武昌 | 00:48 | 00:55 | 第二天 | 1069 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 岳陽 | 22:39 | 22:42 | 当天 | 854 |
| 1306 | 第二天 | 04:51 | 04:57 | 长沙 | 21:15 | 21:21 | 当天 | 707 |
| 1639 | 第二天 | 08:24 | 08:27 | 郴州 | 17:36 | 17:39 | 当天 | 374 |
| 2013 | 第二天 | 12:30 | — | 广州 | — | 13:35 | 当天 | 0 |
2008年1月25日，载有1400多名旅客的T89次列车从石家庄站正点出发后遭遇中国南方雪灾，京广铁路南段电网坍塌导致列车在26日凌晨临时停靠于白马垅站，受阻达14小时；26日晚20点33分，列车再次滞留在大浦街站，此时各种随车物资已经消耗殆尽，水箱缺水，煤柜无炭，米袋沽空，直至列车抵达韶关站后才上了100公斤大米等餐料。27日15时05分，晚点37个小时的T89次列车抵达广州站，并在经过简单整备后即执行T90次开门迎客，因滞留旅客众多，列车在驶出广州站时共接纳2600名旅客，超载率达180%。 在经历数次临时停车后，列车于1月30日上午9点18分安全返回石家庄站，往返累计晚点69小时，运行总时间为112小时[11][12]。
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