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八四海難指1975年8月4日凌晨0时25分,在中國廣東省順德縣龍涌口村的珠江(今併入佛山市順德區容桂街道),紅星245的船頭攔腰撞入紅星240左舷,被撞的先沉,再把紅星245拖沉,全程僅6分鐘。[1][2]兩船是來往肇慶至廣州的對開班次,共載800餘人,432人死[3][1](一說為437人)[4],其中380人是廣州人,[1],52人是肇慶人,多為青年。
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1975年時值文化大革命,海難僅僅口耳相傳於家屬和救援村民。[1]生還乘客陈振国走訪寫成稿件,至2004年首獲報章報導,很多讀者第一次知悉此事,[2][5]2015年東方之星號在長江翻沉死者超過八四海難,八四海難得以在新聞被提起,然而不少讀者依然表示未聞此事。[6][7][8]
1948年12月“江亚轮”和1949年1月“太平轮”之後,死亡人數最大的船難以2015年東方之星號為第一,1975年的八四海難為第二。[9][10]
肇庆主城(今端州區)南臨西江,東有北江,公路向來不便,通火車來得更晚,故水路為大宗。[11][1]
往廣州的公路交通,向來得在馬房渡口靠汽車輪渡過北江(1984年建成马房大桥),而且1970年代往廣州的沙土公路的路況差,長途大巴車況差,又要過汽車輪渡,110公里的路程要在路上顛簸四五個小時。至於火車,廣茂鐵路三茂段在1983年建成,途經肇庆南邊對岸的高要縣,至1987年肇庆西江大桥建成,火車線才首次延至肇庆。[12][1]
肇庆來往廣州的客船班次是卧鋪夜航,定期在18時30分和19時30分在兩地對開,睡一覺在翌晨抵達,在洪水季節,順水往廣州的船可在珠江三角洲的水網抄近路,半夜前可達廣州,來得及坐晚班公車。[1]航線在平日已向來滿座,週末或節假日會加帆布床和竹蓆的散鋪。海難當晚,兩船客艙共704鋪,加鋪亦售完,兩船實載800餘人。[1]肇慶星湖是當時廣州人度假避暑的旅遊勝地,8月4日正值暑假,更是旺季。[2]
红星245號由肇庆發。 广州市橡胶七厂(國有企業)組織了去肇庆星湖的三天兩夜行程,第一晚坐晚船去,第二天玩一整天後當晚回船,本應8月4日早上6時到廣州,回程期間海難。[5]全廠職工400餘人,一人玩一天僅收1元,又能帶家屬,這次行程連家屬共300餘人去,幾乎包下整艘船。[5]職工死77名,家屬死33名,共死108名。[2]死者包括革委會副主任(相當於副廠長)、工會領導、政工科長等,當中有剛剛在越戰歸國的退伍解放軍海軍,有剛剛在7月參加完毛主席畅游长江的民兵紀念游泳活動,這些熟水性的軍人「陰溝翻船」身死。[2]当时工廠有同事形容:“在水下开个工厂都够了,什么部门什么工种的人都齐全。”[5]
红星240號由廣州發,最大的乘客團體是廣州市共青團團委組織的參觀學習團,[5]有30餘名青年人、团委常委、各厂矿团委书记等干部等,準備去肇慶馬安煤礦(當時全省工業學大慶的「先進標兵單位」)考察,在海難死了20多人。[1][2]
水域為珠江的容桂水道蛇頭灣河段,在廣東順德縣龍涌口村對開(該村今併入容桂街道)。[1]水深15米,有旋渦;[4]八四海難後在深水處建有航標燈塔。農曆六月二十七的凌晨0時25分,沒月光,但有星光,江面無風浪。[1]當年龍涌口村方圓十多公里沒鋪設柏油路,也沒接上公路,汽車開不到。[1]
兩船均為广东省珠江航运公司第二船隊旗下客輪,當時執行广州-肇庆航線。[1] 被撞破的红星240是鋼質客輪,總噸423.97噸,航速每小時20公里,客位332人。長39.5米,寬8.4米,型深2.7米最大高度10米,空載吃水1.8米,滿載吃水2.15米,有400匹馬力的柴油機台。1969年12月建於廣州新中國船廠,1972年6月改建。[4]
肇事元兇的红星245是鋼絲網水泥質客輪,總噸549.91噸,航速每小時19.2公里,客位372人。長42.35米,寬8.4米,型深2.7米最大高度9.18米,空載吃水2.05米,滿載吃水2.14米,有400匹馬力的柴油機台。1970年11月建於江門船廠建。[4]相比於鋼質,鋼絲網水泥質是為了節省鋼材。[1][2]當時內河航運最大的客船。[2]
1975年8月4日凌晨0時許,红星245(肇庆往廣州)遇見反方向的红星240(廣州往肇庆),兩船鳴笛、亮紅火確認彼此。[2][1]0时25分,红星245船首突然攔腰撞入红星240左舷,不過红星245在左舷的破洞被红星245的船首填塞,進水甚緩。紅星240的燃油箱被撞破,柴油噴出江面。[2][1]
兩船緊急砌商,決定由红星245向前推頂红星240(當時兩船成「T」狀),好讓兩船駛近岸邊。[1][2]推頂了一會,红星245見船不怎麼往前而倒船,令河水湧入红星240在左舷的缺口,红星240迅速下沉。[1][2]红星245的鋼筋網卡住了红星240無法完全拔出,一併被拖沉,紅星245船上時鐘定格在0時30分。[4]破洞的紅星240整艘沉於水下,被拖沉的紅星245亦僅有船尾露於水面。[1]
一名乘客被當場撞死。撞船的衝擊力大得乘客被震醒,不少從床上震落而跌破頭,有服務員來包紮傷口。[1]兩船的駕駛決定推頂後,船員和團體客的領隊紛紛勸喻乘客回舖位聽候安排,播音員廣播「請大家安靜……請大家安靜……不要亂動……」。[1]少數乘客在艙外看推頂的熱鬧。[1]
機艙進水後,發動機熄火,照明熄滅,乘客在黑漆之中亂作一團。[5][2]沉船時,在艙外看熱鬧和離梯口較近的乘客得以跳江逃生,大多活命,而聽話回到艙裡的,大多溺死。[5][2][1]率先沉船的紅星240的窗戶沒有鐵欄,但漆黑中也很少人跳窗。[1]元兇、其後被拖沉的紅星245每道窗戶都被兩條鐵枝攔住,只能從通道逃生。[4]由於通道狹窄,许多紅星245的死狀是抱成一团。[2][5]
跳進江裡,只要不遊錯方向,劃幾步就到了淺水區,能徒步走上岸,許多不懂水性的乘客憑此撿回一命;反之,游向最深達15米、甚至有旋渦的深水區的乘客,葬身江底。[2]當年河灘上遍布甘蔗田,生還者上水後大多在黑夜中走過甘蔗田。[1]水上全是客船漏出的柴油,生還者沾滿一身臭味。[2]
岸邊龍涌口村村民敲铜锣报警,村民和龙涌大队民兵(大隊屬桂洲公社,即桂洲鎮)划着舢板救人。[1]村裡的赤腳醫生搶救打撈上來的人。[1]傷員大多送往江門等地方醫院。一艘途經的客輪停船,打開探照燈協助。[1]村民帶來柴薪,在岸邊點起了一堆堆篝火給上水者取暖。[1]
兩船船員上岸後互相責怪而大吵,一位40多歲的中年人(可能為村幹部、村民、醫生或乘客)厲聲斥責船員,提出幾項救援的策略,包括通知船隻避開、通知船隻開探照燈協助救援、組織上岸者到一地點安頓等等,眾人無異議,據此行動。[1]當地政府安排生還者到附近學校,分發了棉被、餅乾等,幾百人圍坐在操場上過了一夜。[2]
翌日,政府安排生還者坐船離開。14時,往廣州的開船;15時,往肇慶的開船。[1]生還者衣服沾滿油污,廣州和肇慶政府都發了新衣服給他們,“那时每人一年才1.36丈的布票供应,一件衬衫算把好几年的布票都预支了”。[5]
2004年南方都市報採訪了往广州的生還者肖炳光,憶述原定駛往沿江路的天字码头,因为群众太多,临时改在海军码头上岸,每个人发一套当时很流行的湖蓝色的确良衬衫和一块香皂,洗个热水澡,在宾馆休息一天才回家。[5]
2015年西江日報採訪了往肇慶的生還者石慶東,憶述因為有近千人把肇庆港客运码头及街外擠得水泄不通,肇慶政府指示該船改往四公里遠的二塔战备渡口上岸,22時許上岸。[1]安排了晚餐,給了套新衣服,分兩輛車一一送回家,回家已午夜0時。[1]
部隊負責打撈屍體。8月正值盛夏,打撈上來不少已高度腐爛,只能就地掩埋;能辨認的送往廣州的殯儀館,當時停停柩間未有空調,只在地上先鋪一層厚冰,再鋪上層稻草,屍體放在上面。[2]
佛山电视台顺德分台纪实系列片《顺德人顺德事》在2012年11月28日的一集,片頭指「時至今日,這場海上大營救未被公諸於世,知道這件事的人也是越來越少。今日的節目,我們一齊跟住親歷者,揭開塵封了近40年的歷史事件」,片尾「受制於當時的歷史條件,這件事並未被報章和廣播(電台)披露,也很少人提及,載入史冊的僅僅有聊聊幾行字。八四海難的慘烈,靜靜地埋在親歷者心裡長達37年」。[13]
沉船事發1975年8月4日凌晨,同期間,8月3日至16日美国参议院外交委员会主席查爾斯·珀西率領其他委員訪華,8月6日與中國第一副總理鄧小平會晤,是同年12月美國總統福特訪華會晤鄧小平之前的暖身。[14][15][16]
泰坦尼克號沉沒事故在2012年百周年,1997年電影《泰坦尼克号》在2012年發行3D版,廣東媒體藉此機會,訪問觀映《泰坦尼克号》的老人,並連結去他們對1975年八四海難的記憶。[2]
大量參考了生還的乘客陈振国走訪寫成稿件,可以見2004年南方都市報[5]、2012年新快報[2]。
第七橡胶厂设备科技术员的陈振国 ,广州远东外语外贸学院主任工程师
肖炳光(第七橡胶厂动力班班长、现广州重型机械厂中山分公司职工)[5]
廖仁光(事故发生时任广州航运学校老师、现任职广州大学图书馆),也目睹了“8·4海难”的善后工作。他说,学校那时正放暑假,他回校值了一天班,看到有10多名雇来的工人正在学校游泳池清洗遇难者遗物。“沾满血污和柴油的物品堆得像小山一样”,往往一池水洗脏了,全部重新换掉再来。“就这样洗了三五天,才基本整理完,[5]
广州市第七橡胶厂内惟一的电话在事故发生后,只能对上级部门而不对家属开放,许多家属找人找到厂里没人接,问又问不到详细情况,市区内一时流言四起。[5]
肇事的紅星245駕駛員在法庭供稱为了避让前方沒打燈的农艇而满舵轉向,轉向導致撞船。這一面之辭無從核實,[1]但官方調查採信此說法。[4]紅星245駕駛員被判交通肇事過失罪的最高刑期——七年有期徒刑。[1]廣東省航運交通局強制所有的水泥船殼的客輪退役,將封死舷窗的鋼條拆除,全行業安全檢查並整頓。[6][1][2]
船票本身有保險額度,買全票的死者家屬獲賠1500元、買半票的賠750元、嬰幼兒免票的賠350元。[1]當時國有企業一個中級工人的每月薪水是約51元人民幣;一部進口摩托車的價格是約700元(用僑匯券)。
廣州第七橡膠廠工藝科一位工程師(女),帶了三個女兒去,其中大女兒才18歲,四人全部遇難,共賠了6000元,是該工廠最大的理賠個案。女工程師的丈夫在北京出差,被急電乘飛機回廣州,接到招待所兩天後,單位才敢把噩耗告訴他。[2]橡膠廠的生還者肖炳光在在舱內丟失一件外套,领到了5元赔偿。[5]
廣東省革委會成立「廣東省八‧四海事辦公室」主理。[2]2015年西江日報採訪了事發時任廣東省委辦公廳秘書處職員劉和生,他憶述此海難由分管工業的廣東省委書記張根生(即副書記,當時還有更高級的「省委第一書記」)到現場主理。[1]省委領導特別批准,死者的非直系親屬也可頂替進國營企業,16週歲的直系或非直系親屬都可進廠頂替。[1][2]有少數親屬為了爭取這個頂替名額而家庭糾紛,後來報章以「世態炎涼」一詞描述之。[2]
一開始無固定地點拜祭,每年8月4日,死者家屬在龍涌口村隨處有拜祭,有礙衛生觀瞻,亦擾民。村民籌錢在1988年蓋成紀念亭,牌匾注明「八四海難碑亭」,在旁修廟宇放靈位。[17][18]
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