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臺北捷運曾獲提名優良條目評選,惟因其尚未符合標準而落選。下方條目里程碑的链接中可了解落選的詳細原因及改善建議。條目照建議改善之後可再次提名評選。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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※營運重疊區間重疊後班距:
※營運重疊區間重疊後班距:
※雖然末班車為24:00發,但如需轉乘捷運,需於23:40前搭乘。
車站的名稱,字數為2~6字。命名的主要原則(部份車站的命名緣由可能包括兩項以上)[3]:
自2010年1月2日起至台北市政府公告之日止,凡持悠遊卡搭乘捷運,行經文湖線的部分享6.4折優惠,其他路線部分維持8折優惠,依最便宜路徑計算[4]。
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中的日期值 (帮助)|access-date=
中的日期值 (帮助)以上內容因過於繁瑣或已失效故刪除,但移至此處作日後參考之用。--吟遊詩人~安可 留言請按此 2011年1月28日 (五) 06:06 (UTC)[回复]
關於信義線通車後松山線通車前,淡水線和新店線的營運模式這裡似乎沒有可靠的來源能證實,所以目前這段應該含有推測性內容。到底是北投-新店&淡水-象山還是新店-西門&淡水-象山,除非台北捷運內部人員能出面說明,不然被竄改成似是而非的內容也未必有人會發現,而且就算是對的也難以證明。--Bhenry1990 (留言) 2011年9月22日 (四) 16:10 (UTC)[回复]
你好~這是你懷疑我 (看完後幫忙刪除,謝謝您) 我的證據:
親愛的網友您好: 關於您致函臺北捷運公司詢問捷運路線的相關問題,本府捷運工程局答覆說明如下:
為配合臺北都會區發展,並滿足旅客上班、購物、就醫、遊憩等多元需求,捷運路網原規劃的架構就是新店松山線(綠線)、淡水信義線(紅線)、中和新蘆線(橘線)、南港板橋土城線(藍線)及文山內湖線(棕線),一條路線一個顏色,換車與轉乘站一目瞭然,且符合大多數臺北都會區旅客的期望及旅運需求。
由於東門站係新莊線與信義線之交會站,地下四層樓的車站站體量體大、興建難度高。本局曾初步研討「東門站過站不停」的營運方案,但執行上需克服諸多困難;因東門站僅過站而不停車,營運車站沒有增加,但須與蘆洲線、中和線貫通營運,故中和線、新店線、淡水線營運模式均須配合改變。另東門站雖過站不停,但遇有站間緊急事件(例如發生火災)必須疏散旅客,東門站之緊急通風模式須能正常運作,且很可能列車上的旅客須利用東門站進行疏散,因此東門站仍應在營運前通過消防檢查,且須考量有營運人員進駐,便於緊急狀況時疏導到站旅客進行逃生,其相關之逃生動線及引導指標設備亦必須完備。目前臺北捷運已形成路網,可相互轉乘且營運列車密集,若考量東門站若過站不停,未能增加營運車站,對營運效益貢獻有限,但營運風險疑慮卻增高不少。故本局目前已排除東門站過站不停的營運方案。
東門站工程由於受信義路路型調整、共同管道工程變更、管線拆遷影響及依交通部99年7月23日修頒「大眾捷運系統履勘作業要點」規定,須於營運載客前增加完成系統穩定性測試等,故東門站開放營運服務的時間,預定於101年6月。
針對未來捷運整體路網陸續通車,本局曾會同捷運公司初步規劃各年期之行車路線;新莊線新北市段在101年3月通車時,行車路線為忠孝新生-蘆洲與忠孝新生-輔大。新莊線東門站101年6月通車後,橘線全線貫通,行車路線為南勢角-蘆洲與南勢角-輔大。未來信義線通車後,淡水線與信義線串聯形成之紅線將全線貫通,紅線營運模式為淡水-象山,而新店開出之列車將往返西門站,待松山線完工後,新店線與松山線串聯形成之綠線亦將全線貫通,綠線營運模式為新店-松山。
臺北捷運高運量系統後續路網陸續通車,整體路網將逐步依路線顏色貫通營運,本局曾會同捷運公司及本局相關單位共同會商高運量系統營運模式。如您所言,松山線通車前,北投-新店及淡水-象山之營運模式確實為考量方案之一。倘若採取之北投-新店及淡水-象山之營運模式,由於紅線於中正紀念堂以北路段複合班距為3分鐘(淡水-象山6分鐘班距、北投-新店6分鐘班距),故紅線於東區舉辦特殊節慶活動時,很難再插車疏運旅客。且淡水-象山6分鐘班距,與棕線、橘線班距差異大,恐無法即時疏運大安站、東門站轉乘旅客,將造成月台營運壓力。因此,初步評估松山線通車前,新店開出之列車將往返西門站,待松山線完工後,新店線與松山線即可串聯貫通。
關於桃園國際機場捷運線之營運,交通部已決定交由桃園縣政府設立之桃園捷運公司專責營運,與負責營運臺北捷運系統之台北捷運公司是二家不同之獨立公司。因此,通車後的三重站,就如同現在的臺北車站,雖然捷運、臺鐵、高鐵都在同一處,但不論持有單行票或悠遊卡,都必須先出閘門,再進入另一系統之閘門,其轉乘情形與同屬臺北捷運系統之西門站或民權西路站狀況不同。簡單地說,同一營運公司之轉乘車站,其付費區是相通的,不同營運公司之轉乘車站,其付費區是不相通的。也因此本局在進行轉乘車站之規劃設計時,均會與相關單位協商溝通,建構直捷方便之路徑,以提高轉乘之便利性。
感謝 您對捷運建設的關心與支持,若您仍有其他建議,歡迎逕至本局捷運信箱留言或電話聯繫(綜合規劃處鄭安良工程司,電話25215550轉8142)。
敬祝 順心如意。
臺北市政府捷運工程局 局長 陳椿亮 敬上
以上為新店西門說的作者先前貼在我用戶頁上的內容,當然可以懷疑這封信的真實性。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月9日 (日) 09:52 (UTC)[回复]
由於以後還是有變數,兩案並陳的方式我可以接受,目前我在等捷運局的回復,若新店西門案不在捷運局的考慮方案的話我會作出修改。畢竟我也質疑過。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月10日 (一) 06:34 (UTC)[回复]
我個人比較好奇的是,信義線通車後若採新店-西門&淡水-象山模式,則新店線列車在駛入西門站後要如何折返? 我研究了台北捷運軌道配置圖(我不太清楚這張圖的資料來源,但我相信它的準確性)許久,想到的方案有提前在小南門站折返(小南門-西門間可能要暫停營運)或延駛到中山站或松江南京(松山線分段通車或僅作為調頭、儲車軌),但似乎都不太可行。JackLeeG (留言) 2011年12月13日 (二) 14:48 (UTC)(修改)[回复]
親愛的網友您好: 您投書捷運公司關心捷運路線營運模式的相關問題,本局答覆說明如下:
101年9月30日東門站通車後,中和新蘆線的營運模式調整為「南勢角-輔大」與「南勢角-蘆洲」,新店線並配合加開「台電大樓-北投」的區間車。由於現行小南門線的橫渡線係位於小南門站東側,所以相關行車模式之班距亦受此限制,因此後續信義線與松山線之營運模式、是否繼續保留「新店-淡水」,以及如您建議採行「新店-西門」的營運模式等問題,我們會視東門站通車後之旅客行為及旅運量變化情形再予評析,從運量需求、路線容量許可、營運的可行性,以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量,尋求整體最大利益的營運模式,並維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安全,同時也會加強宣導,讓媒體及民眾充分了解,以獲得支持。
感謝 您對捷運建設的關心與支持,我們將秉持專業繼續努力,若您仍有其他問題,歡迎至本局捷運信箱留言或逕洽承辦人聯繫(綜合規劃處鄭安良工程司,電話25215550轉8142)。敬祝 順心如意。
臺北市政府捷運工程局局長 陳椿亮 敬上
這是我在上個月寄信給捷運公司時,捷運局的回覆。-哆啦A夢220‧284 2012年11月23日 (五) 15:18 (UTC)[回复]
「興建中路線預定時程及進度」一節的信義線和松山線的預定通車時間是 (信義線:2012年12月 松山線:2013年12月) 還是 (信義線:2013年11月 松山線:2014年12月)? --218.166.13.84 2012年4月12日(四) 09:37(UTC)
沒人回應?--218.166.15.28 2012年4月26日(四) 12:08(UTC)
建議去互助客棧或詢問處發問,比較能快速得到回應。--茶壺(留言) 2012年4月26日 (四) 12:30 (UTC)[回复]
現在頂埔段預定完工時間是2014年年底而預定通車時間是2015年6月,松山線則是預定2014年年底通車,所以該段落該以"通車"還是"完工"為準呢?--Bhenry1990(留言) 2014年2月24日 (一) 14:09 (UTC)[回复]
本主題全部或部分段落文字,已移動至Wikipedia_talk:鐵道專題。
關於廣播的部分,還漏了一個重要的部分,本人補充敘述如下: 重疊區間目的地廣播 為提升無障礙環境品質,方便視障旅客於重疊區間得知列車終點,中和新蘆線於2012年9月30日全線啟用後,於重疊區間(南勢角-大橋頭)區間各月台增加目的地廣播,列車進站後至開啟車門前會以國語播放目的地,如「第一月台列車網輔大」,開啟車門後會再播第二次。」。 捷運公司考慮於未來營運路線重疊區增加此廣播,但目前尚未實施。 終點站廣播精簡 由於部分旅客反應終點站廣播太過冗長,因此於301、321、341、371型列車試辦精簡板的終點站廣播,內容為「終點站某某」,381列車因廣播仍在測試,故維持舊版終點廣播。
因此淡海輕軌不屬於台北捷運路網的一部份,應該如桃園機場捷運獨立出一個條目-Sj4709(留言) 2013年1月13日 (日) 07:45 (UTC)[回复]
這條目也是我編的!也是作夢的稽查人,台北捷運松山線 (即松山→西門)在2014年不是3月及12月營運的!贊成是5月的!因為而捷運月台及隧道裝置做到七七八八了!明年也儘快要初勘及履勘通知。如果要亂改通車日期的話!你給我封禁!請別的維基編輯人意見及回應一下!謝謝。
維基百科作者人:
潭美(留言) 謹誠
2013年10月1日下午3時09分
--鉑像張兆輝(留言) 2013年10月1日 (二) 07:52 (UTC)[回复]
一起反應給我了!要團結一起來!說吧!!
--鉑像張兆輝(留言) 2013年10月5日 (六) 02:57 (UTC)[回复]
辛亥站的命名是因為位於辛亥路上,而辛亥路的命名是是因為穿過辛亥隧道,辛亥隧道的命名才是紀念辛亥革命和中華民國建國六十周年。顯然辛亥站和紀念辛亥革命只是間接的間接關係,所以還是視為以路名命名的站較佳。--Bhenry1990(留言) 2013年12月6日 (五) 03:40 (UTC)[回复]
因北捷的新莊機廠整體方面做得相當相當地完成了!彼此我预計提早2014年2月底投入調度!如該時候開通的你們批台北捷運局的好局長及人員真是規範意義了! ¥鉑像張兆輝¥ 2013年12月31日 (二) 09:17 (UTC)[回复]
現在都2016年11月了...--Metro123Star(留言) 2016年11月23日 (三) 11:21 (UTC)[回复]
“台北捷運” → “臺北捷運”:官方多採用"臺"字--Szqecs(留言) 2014年2月27日 (四) 20:20 (UTC)[回复]
为何转成"臺"字?--㊣鉑像張兆輝㊣ 2014年4月27日 (日) 06:07 (UTC)[回复]
個人認為該段落應該只要列出完工和確定興建中的路線,還在規劃中的路線因為不確定會不會蓋所以不適合。另外,以後興建的路線不意外的話都會安裝月台幕門,到時候可以考慮月台門段落的重寫。--Bhenry1990(留言) 2014年5月16日 (五) 05:26 (UTC)[回复]
板友熱心的把所有路線都羅列出來了,感恩也非常壯觀XD 路線識別色的方面,希望能夠統一 例如民生汐止線,官方舊版使用橄欖綠色,但是近期已改為天藍色 此外車站代碼也以SB(SkyBlue)表示,所以不應該再用橄欖綠 希望版有能幫忙將本頁面還有民生汐止線的頁面的顏色做修正
另外一個是社子輕軌,雖然可細分出南北線與東西線,但是本人過去曾詢問過捷運局 得到的回覆是社子輕軌皆以「紫紅色」表示 http://www.taiwan-city.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3855 所以希望版友們也能幫忙做修正,感恩 Sj4709(留言) 2014年8月5日 (二) 14:59 (UTC)[回复]
感謝!原來有色彩模板這東西,第一次知道Sj4709(留言) 2014年8月7日 (四) 16:00 (UTC)[回复]
“臺北捷運” → “台北捷運”:更为常用。--Qa003qa003(留言) 2014年12月26日 (五) 06:09 (UTC)[回复]
未完成:反對者多。--Kolyma(留言) 2015年1月25日 (日) 16:28 (UTC)[回复]
我在谷歌地图上看 回龙的站房大致位置没有压线到两市的边界啊。--Qa003qa003(留言) 2015年5月15日 (五) 10:17 (UTC)[回复]
颱風SOP無需寫進「事故和停駛紀錄」一段,被刪除之文字放置於此。
2015年9月28日臺北捷運因秋颱杜鵑颱風影響,為了安全,臺北捷運高架平面路段,皆放慢減速,以策安全,因此當日並未造成全數停駛。
(+)支持:照這樣這個章節要寫滿了 QFA7301(留言) 2016年1月15日 (五) 12:44 (UTC)[回复]
條目過於繁瑣,就像特色條目重審說的,歷史可以獨立,這樣歷史也可以加入更多細節,對內容也是有利,區域網絡可以刪去,月台可以刪去,列車一章建議併入台北捷運列車。其它的其實也要精簡,但還有待討論。以上僅為鄙人之見,歡迎指正。QFA7301(留言) 2016年1月22日 (五) 14:56 (UTC)[回复]
不知哪位網友自行補上了6、7,又後來哪位改成了Y、LG,甚至出現了SB、LB等更後面完全未公佈編碼的「路線編碼」,維基百科不允許原創研究,任何無證據自己寫的屬之,請不要再這麼做了!
Y、LG、SB、LB等為「捷運局」編碼,是確實存在的,但別忘了路線編碼是實際營運的「捷運公司」決定,因此捷運公司未宣布編碼的路線均視為無編碼處理!
此外,目前捷運公司路尚未全面更新為字母顏色編碼,多數資訊仍然使用數字編碼,因此我將內文改為數字編碼,等到字母編碼路線圖正式發表再更改。本次指標更換需要較長時間,部分線區乃提前更新,目前仍以數字編碼為主,包含轉乘廣播、網站公告路線圖、app路線圖、app轉乘指示等。
移除未通車路線假編碼、字母編碼改回數字,我分開兩次編輯,若大家認為要提前更換為字母編碼,回復其中一項即可,不過也請同時更新維基全部北捷相關頁面的資訊,包括圖文。如需要製作路線編碼方框(如 文湖線的那個1),可聯絡我請我幫忙,當初數字編碼方框是我製作的——可是我也只是用Paintbrush製作,圓角效果恕我無法重現(要自己慢慢點而且還是很醜)。字體為Helvetica Neue Bold,有興趣者可自行製作。
--Metro123Star(留言) 2016年11月23日 (三) 11:40 (UTC)[回复]
沒有人看到啊。。。那就先不要改這段了,不然可能會一直編輯 --Metro123Star(留言) 2016年11月30日 (三) 11:20 (UTC)[回复]
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祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年6月8日 (四) 09:06 (UTC)[回复]
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祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月18日 (二) 11:40 (UTC)[回复]
這是列車頁面的共同問題,放在這裡討論。
列車頁面寫得亂七八糟。有些把編組定員的數字放在定員底下。 - 180.217.191.38(留言) 2017年11月30日 (四) 02:58 (UTC)[回复]
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祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年8月7日 (二) 05:50 (UTC)[回复]
@Happy60907:目前頁面上的路線圖應以File:Taipei Metro official map 2018 optimised.png代替。
目前內文還是有些過度繁瑣,參考之前的討論跟條目評審裡面提的老問題,我打算搬動一下內容:
不知道大家還有沒有什麼建議?--Leo L.(留言) 2019年8月29日 (四) 14:53 (UTC)[回复]
以下内容移动自Wikipedia:優良條目評選/提名區(最後修訂),新留言请置于框外。执行人: --Z7504非常建議必要時多關注評選(留言) 2021年5月29日 (六) 06:28 (UTC)[回复]
能否再次上傳2021年版的捷運logo? Sinsyuan(留言) 2022年3月15日 (二) 14:54 (UTC)[回复]
如題。--Ythlev(留言) 2023年7月2日 (日) 04:23 (UTC)[回复]
本段有確定要送可行性了嗎?還是只是在水晶球?--AlbertAshTaiwan(留言) 2023年9月29日 (五) 06:51 (UTC)[回复]
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