![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Kaman_HH-43B_Huskie_USAF.jpg/640px-Kaman_HH-43B_Huskie_USAF.jpg&w=640&q=50)
HH-43直升機
維基百科,自由的 encyclopedia
卡曼HH-43哈斯基 是世上較為少見的採用交差反轉式旋翼的直昇機,它是一种由美国制造商卡曼飞机公司制造的短距离直升机,常被用于事故救援行动和救火行动。
历史
先行者
卡曼HH-43 | |
---|---|
![]() | |
类型: | 直升机 |
设计国家: | |
制造商: | 卡曼飞机公司 |
首次飞行: |
|
第一卡曼制造的在1947年1月进行首飞的直升机K-125就已经使用了用于哈斯基的 弗莱特纳双转原则。 K-125为卡曼公司所有在1950到1960期间的飞机打下了基础。
作为培训机的HTK-1
美国海军陆战队在1949年公开了一项观察直升机计划(HO-计划),它将也可以用作救援和运输直升机。 尽管卡曼公司的项目在和Sikorskys公司的 S-52 (美国海军陆战队 HO5S-1)竞争中落败 ,但是美国海军仍然订购了四架HOK-1作为S-52的后备计划。 由于卡曼公司处于经济困难时期,为了能够等到新机型的交付,它必须要接一些其他订单。1950年卡曼公司接到了海军K-240的订单(美国海军编号HTK-1),并在后来发展成了加装装甲的K-225。
第一架HTK-1在1951年4月完成并交付给海军。在1951年至1953年另外的29架飞机也陆续完成并交付。
海军型HOK和陆战队型HUK
1953年卡曼公司搬迁到了位于Bloomfield由海军建设的工厂并在那里为海军和陆战队生产飞机。海军型HOK-1于1953年4月21日进行首飞。由于发生在1954年和1955年的两起事故,陆战队型的飞机直到1966年才交付给陆战队位于北卡罗来纳新河基地的VMO-1观察中队。1953年至1957年间海军陆战队的HOK-1除了两架原型机外共生产了81架次,海军型的HUK-1在1953至1958年期间共生产了24架次。
在低空,空重3084kg的HOK-1可以输送除飞行员之外两名乘客以及一名医护人员。
海军中队UH-2在1958年接收了其第一架HUK-1。
空军型H-43A
1956年空军发起了一项竞标,旨在设计一架用于机场附近救援的直升机。卡曼公司获得了制造18架H-43A的订单。
生产
在MDAP框架下Kaman 255也被运往盟国。
美国空军/美国陆军/美国海军/海军陆战队/海岸警卫队接受的Kaman 225(截至1957年):
Version | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | SUMME |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
K-225 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
HOK-1 US Navy | 7 | 10 | 11 | 28 | 25 | 81 | ||||||||||||||
HTK-1 US Navy | 1 | 13 | 15 | 29 | ||||||||||||||||
H-43A | 2 | 16 | 18 | |||||||||||||||||
H-43B | 12 | 57 | 42 | 27 | 37 | 175 | ||||||||||||||
H-43B MDAP | 15 | 3 | 14 | 1 | 33 | |||||||||||||||
HH-43F MDAP | 3 | 9 | 6 | 6 | 24 | |||||||||||||||
HH-43F US Army | 7 | 11 | 18 | |||||||||||||||||
SUMME | 1 | 1 | 13 | 22 | 10 | 11 | 28 | 25 | 2 | 28 | 57 | 42 | 42 | 40 | 24 | 20 | 7 | 0 | 6 | 379 |
技术参数
尺寸 | TH-43E(HTK-1) | HH-43F |
---|---|---|
机组 | 2-3 | 两名或1名以上医护人员 |
乘客 | - | 10个或4个卧倒的病人 |
机身长度 | 6.28m | 7,67m |
最大机舱内宽 | 1.60m | |
最大机舱内高 | 1.17m | |
尾翼展开 | 2.44m | 4.52m |
高度 | 3,79m | 3,84m |
转子直径 | 12.20m | 14.33m |
最大有效载荷 | ? kg | 1800公斤 |
空重 | ? kg | 2095公斤 |
最大起飞重量 | 1135公斤 | 4150公斤(正常:2950公斤) |
飞行速度 | 113公里/小时 | |
最高速度 | ? 公里/小时 | 193公里/小时与海平面 |
峰值高度 | 3050m | 7010m |
地面效应下的悬空高度 | 6100m | |
无地面效应的悬空高度 | 4880m | |
航程 | 312公里 | 810公里(1500米高度,3750公斤,没有外部负载) |
引擎 | 1 莱康明O-435 活塞发动机235马力 | 1 莱康明T53-L-11A轴轮机1150WPS, 限制825WPS |
文献
- Howard Levy: Kaman Helicopters (Database). In: Aeroplane Monthly Juni 2006, S. 61–75
- Frank Colucci: Kaman's 'Copters. In: AIR International April 1996, S. 221–229
- Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1959, S. 321 f.
- John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 249 f.
链接
- HTK-1K, als erster unbemannter Hubschrauber(页面存档备份,存于互联网档案馆) (youtube-Video)
- Fotos auf flickr.com(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- HTK-1 im Tillamook Air Museum(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Kaman HH-43 F Huskie im Hubschraubermuseum Bückeburg(页面存档备份,存于互联网档案馆)