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首都高速道路都心環狀線(日语:首都高速都心環狀線/しゅとこうそくとしんかんじょうせん Shuto Kōsoku Toshin Kanjō-sen,英語:Inner Circular Route),簡稱都環(日语:都環/とかん),是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀,長約14.8km的首都高速道路路線。京橋交流道~東銀座間有與會社線連接的部份也包括在本路線內。
江戶橋系統交流道 - 谷町交流道(經竹橋交流道)區間為亞洲公路1號線「AH1」一部分。
都環全長約14.8公里,是環繞東京都最都心地帶的環狀線,主要用來連接各放射線。此外,從京橋系統交流道分歧出的東京高速道路連接部分(都道首都高速8號線),因長度僅0.1 km,獨立標識容易產生混亂,常被納入都心環狀線[1]。
在路況順暢下,繞行全線一周約需15分鐘左右。1980年(昭和55年),都心環狀線的擁堵狀況已十分頻繁[2]。為了減少不須通過都心的車輛流入,日本規劃了更外圍的中央環狀線,2015年(平成27年)3月7日全線開通。2010年(平成22年)3月山手隧道部分開通時,都心環狀線(谷町 - 霞關)的一日交通量已從11.7萬台降至9.7萬台[3],已比過去大幅改善,但在尖峰時刻仍常有塞車情形。
都環在銀座周邊是建於楓川、築地川填埋後的土地,呈半地下構造,填埋前的道路橋在現在則做為交流道使用。因此,此區間車道間有橋墩穿插其中,禁止變換車道。
2009年(平成21年)起,首都高上的標識「C1」周圍開始加上環形箭頭(內回:逆時針,外回:順時針)標示[4]與簡稱「都環(Circle 1)」[5]。
法定基本計劃的路線名稱,各區間可依次分為:
以上構成環狀部分
出入口編號 | 設施名稱 | 連接路線 | 日本橋里程 (km) |
備註 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||
- | 日本橋 | 0.0 | 日本國道路元標 | 中央區 | |
江戶橋出入口 | 昭和通 | 0.1 | 神田橋、竹橋方向出入口 2021年5月10日廢止[13] | ||
- | 江戶橋系統交流道 | ![]() ![]() ![]() |
0.2 | 上野方向僅連接汐留方向 | |
11 | 寶町出入口 | 八重洲通 | 1.0 | 江戶橋、神田橋方向出入口 | |
- | 京橋系統交流道 | ![]() |
1.2 | ||
12 | 京橋出入口 | (昭和通、新大橋通(入口))、鍛冶橋通(出口) | 1.8 | 汐留、濱崎橋方向出入口 | |
13 | 新富町出口 | 1.9 | 江戶橋、神田橋方向出口 | ||
14 | 2.1 | 汐留、濱崎橋方向出入口 | |||
15 | 銀座出入口 | 2.2 | 江戶橋、神田橋方向出口 | ||
16 | 2.7 | 汐留、濱崎橋方向出入口 | |||
18 | 汐留出入口 | 海岸通 | 3.4 | 濱崎橋、一之橋方向出入口 | |
- | 汐留系統交流道 | ![]() |
3.6 | ||
港區 | |||||
- | 濱崎橋系統交流道 | ![]() ![]() |
4.5 | ||
19 | 芝公園出入口 | 環狀三號線 | 5.4 | 濱崎橋方向出入口 | |
20 | 5.9 | 一之橋方向出入口 | |||
- | 一之橋系統交流道 | ![]() |
6.8 | ||
21 | 飯倉出入口 | 高輪麻布線 | 7.4 | 一之橋、濱崎橋方向出入口 | |
- | 谷町系統交流道 | ![]() |
8.0 | ||
23 | 霞關出入口 | 六本木通 | 9.0 | 谷町、一之橋方向出入口 入口為ETC專用 |
千代田區 |
24 | 9.4 | 三宅坂、竹橋方向出入口 入口為ETC專用 | |||
- | 三宅坂系統交流道 | ![]() |
10.4 | 千代田隧道 危險物裝載車輛禁止通行 | |
25 | 代官町出入口 | 一橋、內堀通、北之丸公園方向 | 11.8 | 三宅坂・谷町方面出入口 入口為ETC專用 | |
26 | 北之丸出口 | 一橋、內堀通方向 | 12.2 | 竹橋方向出發出口 | |
- | 竹橋系統交流道 | ![]() |
12.5 | ||
29 | 神田橋出入口 | 日比谷通/本鄉通/錦町有樂町線 | 13.1 | 三宅坂、竹橋方向出入口 | |
28 | 13.4 | 神田橋、江戶橋方向出入口 | |||
- | 神田橋系統交流道 | ![]() |
13.5 | 八重洲方向大型車、危險物車輛禁止通行 | |
吳服橋出入口 | 外堀通 | 14.2 | 江戶橋、京橋方向出入口 2021年5月10日廢止[13] |
中央區 | |
- | 日本橋 | 14.3 | 日本國道路元標 | ||
![]() |
出入口編號 | 設施名稱 | 連接路線 | 起點里程 (km) |
備註 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|
- | 京橋系統交流道 | ![]() |
0.0 | 中央區 | |
- | 白魚橋收費站、乘繼所 | (D8)東京高速道路 東銀座、新橋方向 | 0.1 |
24小時交通量(台) 道路交通調查
區間 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
---|---|---|---|
日本橋 - 江戶橋出入口 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
江戶橋出入口 - 江戶橋系統交流道 | 120,994 | 98,394 | 105,351 |
江戶橋系統交流道 - 寶町出入口 | 93,227 | 107,885 | 107,423 |
寶町出入口 - 京橋系統交流道 | 93,227 | 98,482 | 98,402 |
京橋系統交流道 - 京橋出入口 | 93,227 | 89,089 | 92,279 |
京橋出入口 - 新富町出口 | 93,227 | 94,143 | 98,658 |
新富町出口 - 銀座出入口 | 93,227 | 93,844 | 98,170 |
銀座出入口 - 汐留出入口 | 93,227 | 91,517 | 97,620 |
汐留出入口 - 汐留系統交流道 | 93,227 | 32,558 | 97,620 |
汐留系統交流道 - 濱崎橋系統交流道 | 93,227 | 125,569 | 120,258 |
濱崎橋系統交流道 - 芝公園出入口 | 121,921 | 124,634 | 111,625 |
芝公園出入口 - 一之橋系統交流道 | 121,921 | 123,054 | 110,064 |
一之橋系統交流道 - 飯倉出入口 | 114,405 | 113,903 | 93,919 |
飯倉出入口 - 谷町系統交流道 | 114,405 | 106,494 | 85,084 |
谷町系統交流道 - 霞關出入口 | 114,405 | 100,496 | 87,646 |
霞關出入口 - 三宅坂系統交流道 | 114,405 | 101,969 | 86,558 |
三宅坂系統交流道 - 代官町出入口 | 120,994 | 108,864 | 101,763 |
代官町出入口 - 北之丸出口 | 120,994 | 97,663 | 94,359 |
北之丸出口 - 竹橋系統交流道 | 120,994 | 98,624 | 95,419 |
竹橋系統交流道 - 神田橋出入口 | 120,994 | 126,054 | 120,193 |
神田橋出入口 - 神田橋系統交流道 | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
神田橋系統交流道 - 吳服橋出入口 | 120,994 | 99,635 | 106,473 |
吳服橋出入口 - 日本橋 | 120,994 | 105,993 | 112,248 |
(來源:「平成22年度道路交通センサス (页面存档备份,存于互联网档案馆)」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 (页面存档备份,存于互联网档案馆)」(國土交通省網頁))
24小時交通量(台) 道路交通調查
區間 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
---|---|---|---|
京橋系統交流道 - 白魚橋乘繼所 | 無資料 |
(來源:「平成22年度道路交通センサス (页面存档备份,存于互联网档案馆)」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 (页面存档备份,存于互联网档案馆)」(國土交通省網頁))
於環狀線與都心環狀線上,常有車輛在此作非法公路速度比賽。這些人俗稱輪盤族(日語:ルーレット族)。主要是比較周回1周的時間。故常有車輛在多彎道的都心環狀線超速行駛,對其他用路人造成危險。輪盤族大多會於首都高速道路上的休息區流連,為有效撲滅此行為,週六深夜時段主要的休息區皆有規定使用限制。而首都高速道路交通管制室及警視廳高速隊也會利用監視器進行記錄與取締[17][18][19]。2008年,被稱作首都高最速的摩托車隊「Loops」遭到警視廳逮捕、解散[20],之後再也沒有「認真的」(「本氣組」)輪盤族出沒。
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