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阪神高速道路(日语:阪神高速道路/はんしんこうそくどうろ Hanshin kōsokudōro */?)是日本大阪市、神戶市及京都市與其周邊地區總長度273.0公里(管理254.2公里、新設18.8公里)的收費快速道路網。阪神高速道路一般略稱為阪神高速、阪高、阪神。此外,以「阪神高速」作為阪神高速道路株式會社的登錄商標。
阪神高速道路的各路線在日本道路法上屬於都縣道(大阪、兵庫)與市道(大阪、神戶、京都)並被指定為地域高規格道路的計畫路線。各路線的正式名稱以「○○府(縣・市)道高速△△□□線」的規則命名。
阪神高速道路的經營機構是阪神高速道路株式會社(日语:阪神高速道路株式会社/はんしんこうそくどうろかぶしきがいしゃ Hanshin kōsokudōro Kabushiki gaisha */?),是負責上述道路建設、維持與管理的株式會社。其前身是阪神高速道路公團,自2005年10月1日起民營化改制為會社(公司)。
阪神高速道路株式會社於2005年10月1日依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法,與日本高速道路保有、債務返還機構(以下簡稱「機構」)一同繼承阪神高速道路公團的業務。
阪神高速道路株式會社是由政府及地方政府常時持有3分1以上股票的特殊會社,政府亦提供債務保證。另一方面,毎個事業計畫與公債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。
阪神高速道路株式會社的公司標語是「邁向先進的道路服務」(先進の道路サービスへ)。
年度 | 銷售收入 | 營業收入 | 經常利益 | 純利 |
---|---|---|---|---|
平成17年度 | 1,051億4,700萬圓 | 46億8,300萬圓 | 46億8,500萬圓 | 11億9,400萬圓 |
平成18年度 | 1,885億5,300萬圓 | 21億3,800萬圓 | 22億3,400萬圓 | 17億200萬圓 |
平成19年度 | 2,135億7,800萬圓 | 35億6,400萬圓 | 38億9,400萬圓 | 29億3,400萬圓 |
平成20年度 | 2,224億1,900萬圓 | 36億9,500萬圓 | 47億4,300萬圓 | 36億400萬圓 |
平成21年度 | 1,782億3,300萬圓 | 43億7,700萬圓 | 52億3,800萬圓 | 30億4,700萬圓 |
平成22年度 | 2,507億7,800萬圓 | 34億2,100萬圓 | 45億2,300萬圓 | 43億6,800萬圓 |
平成23年度 | 2,368億4,600萬圓 | 27億2,100萬圓 | 35億2,400萬圓 | 11億8,200萬圓 |
平成24年度 | 2,364億500萬圓 | 25億2,000萬圓 | 31億5,500萬圓 | 17億2,700萬圓 |
阪神高速道路以下的業務範圍是根據與機構簽訂的協定而進行。
附屬公司
相關財團法人
以下路線編號個位數路線為幹線;1字頭路線為1號環狀線的放射線;3字頭路線則為3號線的支線。
收費車種可分為普通車與大型車2種。
2012年(平成24年)1月1日撤除通行費圏(阪神東線・阪神西線・阪神南線)改為里程計費制[3][4]。
行駛距離 | 普通車 | 大型車 |
---|---|---|
6公里以下 | 510圓 | 1,030圓 |
超過6公里 - 12公里以下 | 610圓 | 1,230圓 |
超過12公里 - 18公里以下 | 720圓 | 1,440圓 |
超過18公里 - 24公里以下 | 820圓 | 1,650圓 |
超過24公里 | 930圓 | 1,850圓 |
入口 → 出口 | 行駛距離 | 備考 |
---|---|---|
池田木部 → 神田 | 3.2km | 適用池田線起訖點區間折扣 |
川西小花 → 神田 | 1.1km | |
第二阪奈 → 東大阪荒本・東大阪系統交流道 | 3.6km | 適用東大阪線起訖點區間折扣 |
水走 → 東大阪荒本・東大阪系統交流道 | 3.0km | |
中野 → 東大阪荒本・東大阪系統交流道 | 0.9km | |
安治川 → 北津守 | 3.1km | 適用西大阪線起訖點區間折扣 |
安治川 → 大正西 | 1.5km | |
弁天町 → 北津守 | 2.1km | |
弁天町 → 大正西 | 0.5km | |
伊川谷系統交流道 → 前開 | 4.8km | |
永井谷 → 前開 | 2.9km |
11號池田線、13號東大阪線與17號西大阪線各自實施起訖點區間特定折扣,但本優惠在2014年3月末後並未繼續。
路線 | 區間 | 折扣前通行費→折扣後通行費(▲折扣額) | |
---|---|---|---|
普通車 | 大型車 | ||
11號池田線 | 神田 - 池田木部 | 510圓→310圓(▲200圓) | 1,030圓→620圓(▲410圓) |
13號東大阪線 | 東大阪系統交流道 - 西石切町(第二阪奈) | 510圓→210圓(▲300圓) | 1,030圓→410圓(▲620圓) |
17號西大阪線 | 北津守 - 安治川 | 510圓→210圓(▲300圓) | 1,030圓→410圓(▲620圓) |
8號京都線在阪神圏改用里程計費制仍採用單一計費制。
因為未與阪神地區的各路線(3號神戶線、13號東大阪線等)直接連接,所以成為了收費圈外的獨立區間。來往兩地區時須經由第二京阪道路、京滋繞道、名神高速公路、近畿自動車道(須另繳通行費)等道路或者一般國道才能到達。
需要從某條阪神高速道路路線經由一般道路轉乘到另一條阪神高速道路的路線並不少[7]。在指定時間通過下列路段視為利用1次。
轉乘券的功能適用於ETC車以外的車輛(ETC車直接行駛至指定出入口即可)。右方向箭頭(→)被限定為只能單方向轉乘。
本處為2011年12月時資料。阪神圏各路線如下表記述可分為3個收費圈,原則上在同一收費圏内行駛通行費都一樣。
收費圏 | 區間 | 普通車 | 大型車 |
---|---|---|---|
阪神東線 | 1號環狀線 | 700圓 | 1,400圓 |
2號淀川左岸線 | |||
3号神戶線(西宮以東) | |||
4號灣岸線(助松系統交流道以北) | |||
5號灣岸線 (鳴尾濱以東) | |||
11號池田線 | |||
12號守口線 | |||
13號東大阪線 | |||
14號松原線 | |||
15號堺線 | |||
16號大阪港線 | |||
17號西大阪線 | |||
阪神西線 | 3號神戸線(西宮以西) | 500圓 | 1,000圓 |
5號灣岸線(鳴尾濱以西) | |||
7號北神戶線 | |||
31號神戶山手線 | |||
阪神南線 | 4號灣岸線 (助松系統交流道以南) | 500圓 | 1,000圓 |
在各路線末端部分收費圏邊界有設定特定收費區間。
路線 | 區間 | 普通車 | 大型車 | |
---|---|---|---|---|
特定區間I | 5號灣岸線 | 尼崎西-收費區界(武庫川) | 150圓 | 300圓 |
4號灣線 | 泉大津-收費區界(助松) | |||
特定區間II | 13號東大阪線 | 東大阪系統交流道-西石切町(第二阪奈) | 200圓 | 400圓 |
4号湾岸線 | 高石-收費區界(助松) | |||
17号西大阪線 | 北津守-安治川 | |||
5號灣岸線 | 尼崎東海岸-收費區界(鳴尾濱) | |||
3號神戶線 | 芦屋-收費區界(武庫川) | |||
5號灣岸線 | 西宮濱-收費區界(鳴尾濱) | |||
特定區間III | 11號池田線 | 神田-池田木部 | 300圓 | 600圓 |
以現金支付車為對象。ETC車也有如後述同等的折扣。2011年12月31日以後停止販售。
除新神戶隧道連續利用折扣,其他折扣都在2011年12月31日中止。
時間帶 | 阪神東線 | 阪神南線 | 阪神西線 |
---|---|---|---|
0時 - 6時前 | 20%(700圓→560圓) | 20%(500圓→400圓) | |
6時 - 22時前 | 無折扣(700圓) | 無折扣(500圓) | |
22時 - 24時前 | 20%(700圓→560圓) | 20%(500圓→400圓) |
時間帶 | 阪神東線 | 阪神南線 | 阪神西線 |
---|---|---|---|
全日 | 20%(700圓→560圓) | 20%(500圓→400圓) |
[9] 有(括弧)者為僅該方向設置。
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