運-10
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运-10(Y-10)是由上海飞机制造厂制造的四发喷气式客机,是中華人民共和国首次自主研製的喷气式客机計畫,於1980年首飛成功。因受当时技术条件的限制,运-10亦存在技术上的缺陷,虽然运10仍有改进余地,但80年代中華人民共和国政府缺乏资金,希望运10研发经费主要由民航总局靠营收负担,不打算投入軍用領域,所以运-10因投資吸引力不足仅製成兩架半样机便結束,除了當時的測試航班人員,未能實際載客。疲軟的經濟、落後的性能、错误的政策設計导致的运十决定下马,人才組被解散,這对后来中国航空产业基础、特别是民用航空制造产业的落后造成了不可挽回的损失。
事实速览 运-10 ...
运-10 | |
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運-10飛機於項目下馬後曾停放在中國商飛公司(COMAC)大場工廠的草坪上作靜態展示,其後移送商飛浦東工廠繼續展出。 | |
类型 | 測試機 |
原产国 | 中华人民共和国 |
制造商 | 上海飞机制造厂 |
设计者 | 上海飞机研究所[1] |
首飞 | 1980年9月26日[1] |
制造数量 | 3(2架完成) |
发展自 | 波音707 |
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随后上海飞机制造厂转为与麦道公司合作,合资生产麦道80/90。设计團隊在均未投入大批量生产的运-10自研和麦道80/90合作生产项目上积累经验,其间又因上海大众项目的成功,有大批技术人员流动至其他機械製造方面,以至於到很久之後的ARJ-21项目中國生產自主飛機才终获成功。
首架組裝用作靜力測試。第二架配備的國產發動機為WS-8(又名915型發動機),是普惠JT3D-7的仿制品,使用的發動機及飛航電子俱為中國民航機隊中707的後備組件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。運-10總設計師是馬鳳山,他也是轟-6轟炸機的總設計師,[2]副總設計師為程不時。[3]