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舊大安溪橋,位於臺中市大甲區,是臺灣中部的一座公路鐵路兩用橋,原為臺灣鐵路管理局海線鐵路與台一線公路共構之橋樑[4],橫跨大安溪下游,連接大甲的溪南地區與溪北地區。1987年1月起已停用,為臺中市歷史建築[4][5]。
舊大安溪橋 | |
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![]() 舊大安溪橋與大安溪鐵路橋 | |
坐标 | 24.374115°N 120.650813°E |
承載 | 原![]() 原 ![]() |
跨越 | 大安溪 |
地點 | ![]() |
官方名稱 | 舊大安溪橋 |
维护单位 | 交通部公路總局第二區養護工程處 |
设计参数 | |
桥型 | 上部:上承式鋼鈑梁橋 下部:石工橋 |
全长 | 916米(3,005英尺) |
宽度 | 6米(20英尺) |
历史 | |
施工單位 | 鹿島組,澤井組(鐵路)[1] 住吉組(公路) |
开工日 | ![]() ![]() |
完工日 | ![]() ![]() |
开通日 | ![]() ![]() |
關閉日 | ![]() ![]() |
地圖 | |
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舊大安溪橋鐵路部分於臺灣日治時期1920年(大正九年)6月15日開工[1],1921年(大正十年)5月15日竣工[6],並隨海線鐵路於隔年(1922年)10月11日全線通車一併啟用[7]。
公路部分則於1933年(昭和八年)8月18日開工,1934年(昭和九年)10月25日完工、12月通車[8][註 1]。工程負責住吉組[10][11][註 1]。
舊大安溪橋自日治時期即於台灣南北縱貫交通扮演重要角色[12]。60年代隨著海線交通流量增加,鐵公路運量漸增,加上原橋老舊,拓寬不易,舊橋漸不堪使用[13],因此1975年(民國64年)臺灣省公路局於下游側興建新大安溪橋,12月1日完工通車[14],台一線自此改道,舊大安溪橋卸下公路交通運輸承載責任[12],僅餘火車繼續行駛鐵路橋,並於1978年6月1日連同海線鐵路完成電氣化接電試車,橋上增設電車線電桿等設備[15],同月7日鐵路電氣化正式啟用[16]。
而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「五大橋梁重建工程」計劃,於1987年(民國76年)1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋[17],至此鐵、公路共構的舊大安溪橋,完全不再具有交通功用,鐵路、公路皆成為廢線[12]。
2004年(民國93年)七二水災時兩座橋墩遭到沖毀,並造成部分橋面陷落,形成斷橋[12][18]。
由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證,橋墩構造兼富有藝術美感,見證台灣交通發展歷程,具有高度歷史意義,故2006年(民國95年)經臺中縣政府文化資產審議委員會通過,列為臺中縣歷史建築[5]。
2010年(民國99年)12月25日臺中縣與臺中市合併改制為直轄市後,舊大安溪橋劃歸為臺中市歷史建築。臺中市政府文化局投入新臺幣1億1,500萬元經費展開修復,預計2021年(民國110年)年中完工[19][20][註 2]。
舊大安溪橋西側為現今台1線大安溪橋,東側緊鄰海線鐵路,北端橋台鄰近古蹟日南車站,南端鄰近大甲鐵砧山風景區[4]。舊大安溪橋全長916公尺,共有47個橋墩,與鐵路新橋相距不到20公尺。舊大安溪橋上部結構採鈑梁構造(Plate girder/日語「鈑桁」、「桁橋」或「プレートガーダー」),下部結構則為外層石砌內填卵石混凝土與鋼筋混凝土構造,屬於「石工橋」(masonry bridge,包括石材、磚材)型式,外表石砌工法相當細緻[12]。舊橋墩採用的石材,皆來自大安溪砂岩,石材質優、色澤溫潤,有質樸之美,是縣內碩存的石製橋墩[18]。鐵軌旁曾設有三尺寬的行人通道,後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設[13]。早期公路與鐵道並存,形成火車與汽車競速的有趣畫面[5]。
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