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一种汽车变速器 来自维基百科,自由的百科全书
自动变速器(英語:Automatic Transmission,縮寫:AT),又称自动挡,台湾称自排变速箱或自排,港澳称自动波箱或自动波,马新则称自动牙箱或自动牙。是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器,从而使驾驶员不必手动换档,也用于大型设备铁路机车。它與手排變速箱相對。另外,無段變速箱(CVT)、自動手排變速箱(AMT)與雙離合器變速箱(DCT)等,也均属自动变速器的一種。
此條目可参照英語維基百科相應條目来扩充。 (2020年10月18日) |
「Automatic Transmission」的各地常用譯名 | |
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中国大陸 | 自動變速器、自動擋 |
臺灣 | 自排變速箱、自排 |
港澳 | 自動波箱、自動波 |
星馬 | 自動牙箱、自動牙 |
自1950年代以来,绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的,但在欧洲和其他地区却并非如此。早期产品大幅降低燃油效率和功率,近年来自排变速器显著地提高燃油效率但是仍然低于手动变速器。
多数自动变速器有一组可选的变速范围,而无级变速器则能连续改变传动比。此种自动变速器在摩托车上已有数十年的应用,但因為能承受的引擎扭力較小在汽车上应用还比较有限。
液力式自动变速器(Hydraulic Automatic Transmissions)是目前汽车自动变速器的主流,应用最为广泛,平时称AT(本应是各种自动变速器的总称)一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器,再加上一套行星齿轮机构来传递动力。
世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器(而不是液力变矩器)和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽車,而后凯迪拉克和庞蒂克也采用这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间,别克汽車为坦克开发出液力变矩器,有助於避免坦克在戰場上因換挡不慎而造成引擎熄火,到1948年,这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。
1968年法国雷诺汽車公司率先在自动变速器上使用电子元件。
1970年代,美国每年生产的600万~800万辆轿车中,自动变速器的装备率已超过90%。2015年本田汽車率先發表十前速自排,2016年福特和雪佛兰車廠也先後推出十前速自排,挡位愈多每個挡位之間的齒輪比落差愈小,可減少換挡震動和減緩升挡時扭力衰退的時間,或在最後幾個挡位使用更省油的齒輪比。
驾驶装有自动变速器的汽车时,驾驶员需要通过操纵挡把来改变挡位模式。这个过程常俗称为“换挡”,但它并不同于手动变速器的换挡过程,因为操纵挡把并不选定特定的挡位,只选定挡位模式,而换挡过程是由自动变速器自动完成的。不同的自动变速器设定的挡位模式并不相同,但多数都会有以下几个挡位:P(駐车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、S(低速2挡)、L(低速1挡)。
為了防止非預期加速發生,除了較早期車輛外,現今大多數自排車輛具有下列安全方面的設計:
装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关,用以控制汽车的行驶状态。比较常见的控制开关如下:
相對於液力式變速箱,CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。由於使用鋼帶與齒輪,所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑,來達到接近無段控制齒輪比的目的。CVT的優點很多,例如由於使用鋼帶及滾輪傳動,所以動力的傳遞比液力式變速箱直接,損失的動力也比較少;而舒適性也不在話下,因為能無段控制齒輪比,所以不會出現討厭的頓挫感。過去由於驅動鋼帶強度問題,这种变速器只在少数動力較小的车辆上装配。現在,慢慢的也出現了強度不錯的滾輪轉盤式CVT變速箱,例如Audi的CVT變速箱,搭配電腦控制手排離合器,加上高強度鋼帶驅動,動力損失小;日本車的CVT如速霸陸和Nissan的CVT原本是使用電磁式磁粉離合器,但故障率較高,後來則大都採用CVT搭配傳統扭力轉換器,動力損失較多。義大利飛雅特的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。速克達機車的CVT變速箱則採用離心式離合器,但能負荷的重量較輕。
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